交通強(qiáng)國，鐵路先行。近幾年，作為中國式發(fā)展樣本的鐵路建設(shè)實現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)生日新月異變化之下的一個縮影。十年間，“八山一水一分田”的福建迎來了鐵路建設(shè)的快速發(fā)展期，民眾出行和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)生了可喜變化。
泉州灣跨海大橋。人民網(wǎng)王紹紹攝
(相關(guān)資料圖)
市市通高鐵?路網(wǎng)布局持續(xù)優(yōu)化
“北畔是山南畔海，只堪圖畫不堪行。”福建地形以山地丘陵為主，河流與峰巒縱橫交錯，鐵路修建難度較大，較長時期內(nèi)，僅有鷹廈線這條鐵路出省通道。經(jīng)過多年的發(fā)展，福建打通交通屏障，路網(wǎng)布局持續(xù)優(yōu)化。
廈深鐵路的開通，標(biāo)志著東南沿海快速鐵路全線貫通，沿線漳浦、云霄、詔安、饒平、普寧、陸豐、汕尾、惠東等8個縣市從“地?zé)o寸鐵”一步邁入“動車時代”，閩東南牽手珠三角，深圳、汕頭、廈門3個經(jīng)濟(jì)特區(qū)連成一體。
合福高鐵、龍廈鐵路建成后，福建省內(nèi)連接地市的快速鐵路環(huán)線封“口”成形，成為我國首個“市市通高鐵”的省份，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化提升，山海協(xié)作邁入新階段。
贛瑞龍、南龍、衢寧、福平、興泉等鐵路融入路網(wǎng)，福建鐵路的觸角進(jìn)一步向縣域鐵路、縣域高鐵延伸，寧都、石城、寧化、政和、屏南、周寧等縣和平潭島正式接入全國路網(wǎng)。
今年，福廈高鐵也迎來了開通前的籌備沖刺期。“預(yù)計到9月底，福廈高鐵將具備開通運(yùn)營條件。”東南沿海鐵路福建公司黨群工作部負(fù)責(zé)人孔祥斌說。福建鐵路發(fā)展取得新的突破，越織越密的鐵路網(wǎng)，將繼續(xù)深耕老區(qū)民生福祉，繪就百姓美好生活畫卷。
福廈高鐵泉州灣段。人民網(wǎng)王紹紹攝
“鐵路見證了我們的愛情，這些年我可沒少坐火車。”周洪春掏出手機(jī)，翻找出11年前龍廈鐵路開通時，他和首趟動車組合影的照片。他和愛人在大學(xué)里相識、相戀，畢業(yè)后周洪春來到廈門，愛人回龍巖打拼，想見一面，汽車轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去要五六個小時。“相見時難別亦難”的情況隨著龍廈鐵路的開通迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。路上的時間短了，相聚的時間多了，當(dāng)時的女友也成了如今相守一生的愛人。結(jié)婚生子后，周洪春和愛人仍然是龍廈鐵路的“常客”，寒暑假還會帶著孩子在兩地之間“通勤”。
跨海鐵路開通 集結(jié)世界之“最”
5月20日，隨著55031次檢測列車從福州南站駛出，福廈高鐵全線進(jìn)入了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。福廈高鐵北起福州市，南至廈門市和漳州市，北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，設(shè)計時速350公里，線路全長277.42公里，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運(yùn)車站。
作為我國首條真正意義上的海洋環(huán)境高鐵，也是世界行車速度最高的跨海鐵路，福廈高鐵集結(jié)了多座世界級跨海橋梁。湄洲灣跨海大橋是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋，泉州灣跨海大橋是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋。
安海灣跨海大橋。張海根攝
這些“超級工程”的背后，是多項世界之“最”先進(jìn)技術(shù)的支撐。在湄洲灣跨海大橋建設(shè)過程中，我國自主研發(fā)的世界首臺千噸級架橋機(jī)“昆侖號”亮相湄洲灣，填補(bǔ)了我國高鐵建設(shè)領(lǐng)域的多項空白，實現(xiàn)了高鐵建設(shè)技術(shù)的新突破。
湄洲灣跨海大橋是福廈鐵路中最長的海域施工區(qū)段，也是全線重點控制性工程。其主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)矮塔斜拉橋，為國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。據(jù)了解，矮塔斜拉橋又稱為“部分斜拉橋”，它是介于連續(xù)梁橋和斜拉橋之間的一種新的橋梁結(jié)構(gòu)形式，由于其兼有斜拉橋和連續(xù)梁橋的特點，剛?cè)嵯酀?jì)的特性，符合結(jié)構(gòu)受力特點，因此具有經(jīng)濟(jì)適用、造型美觀、剛度大等優(yōu)點。
該橋項目部總工程師李維介紹，湄洲灣跨海大橋全橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設(shè)計，為福廈鐵路全線唯一一座40.6米箱梁橋，這也是40.6米大跨度移動模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應(yīng)用，此項成套技術(shù)在世界尚無先例。
打通交通掣肘?助力經(jīng)濟(jì)騰飛
作為屈指可數(shù)的產(chǎn)茶大省，交通曾是掣肘福建茶業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。隨著“環(huán)閩”動車線路日漸成型，福茶這杯“芳茗”，吸引著海內(nèi)外茶商逐“香”而來，采茶、制茶、售茶的配套產(chǎn)業(yè)鏈在青山綠水間落地生根。
武夷大紅袍、漳平水仙、安溪鐵觀音等福茶銷量逐年攀升，金字招牌帶來了實實在在的效益。2022年，福建省茶業(yè)產(chǎn)量從2011年的29.6萬噸增長到52萬噸，茶業(yè)產(chǎn)值從110億元的毛產(chǎn)值，增長到全產(chǎn)業(yè)鏈超1500億元，茶葉產(chǎn)量、單產(chǎn)、茶樹良種普及率、出口額增速等多項指標(biāo)均居全國第一。
擁有“水上丹霞”“峽谷大觀園”等特色自然風(fēng)光和兩宋名城、漢唐古鎮(zhèn)等人文歷史景觀的三明市泰寧縣，自向莆鐵路開通后，插上了旅游“騰飛”的翅膀。據(jù)統(tǒng)計，自2015年至今，泰寧站共服務(wù)各類旅游團(tuán)約百萬個，其中外籍旅游團(tuán)約8萬多個。2023年“五一”假期，在鐵路的助力下，福建省累計接待國內(nèi)外游客2644.32萬人次，同比增長56%；實現(xiàn)旅游收入195.67億元，同比增長67%。
“海絲”“陸絲”也在這里無縫對接。5月19日，從福州江陰港開出的首列中歐班列“閩都號”，滿載著床墊、家用電器、無紡布等生活物資一路向北，16天抵達(dá)莫斯科。廈門、泉州、龍巖、寧德等多地已開行中歐班列，截至2023年5月31日，僅廈門一地，累計開行1254列，貨值超過326億元。中歐大陸上的這支“鋼鐵駝隊”，把福建及周邊省區(qū)的貨物運(yùn)往歐亞大地，正成為越來越多企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易的新選擇。（實習(xí)生王嫻對本文亦有貢獻(xiàn)）
