穿越茫茫的草原、蒼涼的戈壁，首列復(fù)興號(hào)C891次列車(chē)穩(wěn)穩(wěn)地停靠在格爾木站臺(tái)。
(資料圖)
首列復(fù)興號(hào)C891次列車(chē)停靠在格爾木站臺(tái)。本文圖片均由 澎湃新聞?dòng)浾?劉璐 攝
距離青藏鐵路開(kāi)工建設(shè)已過(guò)去60多年，廣袤的青藏高原先后迎來(lái)西格線(xiàn)、格拉線(xiàn)。今年7月1日，西寧至格爾木段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)西格段）提質(zhì)改造工程結(jié)束，青藏鐵路正式進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代。
作為曾經(jīng)駐扎在青藏高原的鐵道兵，7月1日，72歲的李春蘭登上了西寧開(kāi)往格爾木的首列復(fù)興號(hào)C891次列車(chē)。當(dāng)列車(chē)緩緩駛出青海西寧站時(shí)，李春蘭滿(mǎn)眼含淚，能親眼見(jiàn)證復(fù)興號(hào)列車(chē)飛馳在青藏高原上，她說(shuō)這是激動(dòng)的淚水。
青藏鐵路西格段東起西寧站，向西途經(jīng)湟源、海晏、烏蘭、德令哈至格爾木站，全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)里程829公里。西格段提質(zhì)后，西寧至格爾木方向開(kāi)行時(shí)速最快達(dá)到160公里，最快運(yùn)行5小時(shí)30分，德令哈至西寧方向最快運(yùn)行3小時(shí)29分。西寧、格爾木、德令哈進(jìn)入5小時(shí)城市生活圈，為沿線(xiàn)近50萬(wàn)居民交通出行提供便利。
69歲的王靜玉對(duì)西格線(xiàn)的提速深有感觸。1984年西格段正式通車(chē)，家在德令哈的王靜玉回憶，當(dāng)時(shí)從德令哈坐車(chē)到西寧需要14個(gè)小時(shí)，而今坐復(fù)興號(hào)只需要3個(gè)半小時(shí)，“過(guò)去想也不敢想。”
中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)青藏集團(tuán)公司）計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部副主任趙家興表示，西格段提質(zhì)后對(duì)完善青藏主軸大運(yùn)量通道客運(yùn)服務(wù)、促進(jìn)沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)、推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展、滿(mǎn)足人民群眾對(duì)美好生活的向往具有重要意義。
“西寧到格爾木時(shí)間縮短了一半”
復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)首發(fā)當(dāng)日，21歲的阿力瑪和媽媽早早等在了檢票口，她們將乘坐C891次列車(chē)從西寧站出發(fā)到格爾木下車(chē)。
阿力瑪和媽媽在檢票口等待檢票。
阿力瑪一家是蒙古族，家在海西蒙古族藏族自治州茫崖市。對(duì)于即將乘坐的列車(chē)，阿力瑪和媽媽非常期待。“之前乘坐火車(chē)最長(zhǎng)超過(guò)10個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在西寧到格爾木的時(shí)間縮短了一半。”說(shuō)話(huà)時(shí)阿力瑪高原紅的臉蛋上透著些許青澀。
同樣在檢票口排隊(duì)的李蕓一家，也想在開(kāi)通的當(dāng)日趕趕時(shí)髦。“現(xiàn)在縮短到5個(gè)半小時(shí)，我們?nèi)ジ駹柲居瓮鏁?huì)更方便。”
青藏鐵路進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代，作為曾經(jīng)的鐵道兵，歷史的見(jiàn)證者，李春蘭向澎湃新聞?dòng)浾咧v述了過(guò)去的故事。
1958年9月，青藏鐵路西格段開(kāi)工建設(shè)。到1961年因青藏高原艱苦的自然環(huán)境和困難的施工條件等因素制約，青藏鐵路建設(shè)項(xiàng)目被迫暫停。10多年后，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，1974年青藏鐵路建設(shè)工程再次啟動(dòng)。
李春蘭坐在首列復(fù)興號(hào)C891次列車(chē)上。
1973年21歲的李春蘭，隨鐵道兵（第十師）5760部隊(duì)駐扎到青海烏蘭。“我19歲當(dāng)兵，當(dāng)時(shí)所在的部隊(duì)正參與襄渝鐵路建設(shè)，襄渝鐵路通車(chē)后，我們師整體移到了青藏線(xiàn)上，當(dāng)時(shí)國(guó)家下決心要修青藏線(xiàn)。”李春蘭回憶，“我們修的就是西格段這條線(xiàn)。”
烏蘭縣地處海西蒙古族藏族自治州東北部、青海湖流域西側(cè)的柴達(dá)木盆地。
50年前的烏蘭縣城很小，只有一條街道。李春蘭說(shuō)：“當(dāng)時(shí)的烏蘭風(fēng)沙很大，風(fēng)一刮就滿(mǎn)地黃土。師部機(jī)關(guān)在當(dāng)?shù)厣w的都是平房，窗戶(hù)雖然是雙層的，但如果不在窗戶(hù)上搭一層布單子，晚上睡覺(jué)的時(shí)候床上全是沙土。”
李春蘭印象很深，“當(dāng)時(shí)的青海湖有很多鹽，因?yàn)辂}不像塵土那么容易被吹起來(lái)，部隊(duì)后來(lái)就用鹽墊路。”
高海拔氣候?qū)е吕畲禾m經(jīng)常出現(xiàn)高反，1975年李春蘭從部隊(duì)復(fù)員，回到西安老家鐵路局工作。
李春蘭離開(kāi)后，1976年22歲的王靜玉從山東來(lái)到德令哈，跟隨鐵道兵5760部隊(duì)下轄第四十六團(tuán)在距離德令哈20多公里的尕海一帶修建青藏鐵路。
40多年過(guò)去了，青藏鐵路西格段早已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，王靜玉也在德令哈娶妻生子。坐在西寧到德令哈首列復(fù)興號(hào)列車(chē)上，他有些許激動(dòng)，“如今這個(gè)速度，是過(guò)去怎么樣也想象不到的，這50年來(lái)國(guó)家發(fā)展太快了。”
60歲的楊國(guó)興是青藏公路格爾木中段的一名修路工人。和王靜玉一樣，他也在7月1日乘坐了首列復(fù)興號(hào)C891次列車(chē)，始發(fā)西寧終點(diǎn)是格爾木。楊國(guó)興介紹，他是互助土族自治縣人，因?yàn)橐恢痹诟駹柲镜貐^(qū)工作，西格段開(kāi)通以后，他經(jīng)常坐火車(chē)在兩地間往返。
楊國(guó)興坐在首列復(fù)興號(hào)C891次列車(chē)上。
“1984年以前（青海）是沒(méi)有鐵路的，1984年除了這趟車(chē)沒(méi)有其他車(chē)。”西格段每一次提速楊國(guó)興都記得，從最初時(shí)速80公里，到后面提速到120公里、140公里，再到現(xiàn)在的160公里。楊國(guó)興說(shuō)：“每一次提速改進(jìn)我都能感受到，我真的很幸運(yùn)。”
“西格段提質(zhì)對(duì)青藏鐵路建設(shè)意義重大”
2022年7月，西格段提質(zhì)工程開(kāi)工建設(shè)。
回顧建設(shè)過(guò)程，青藏集團(tuán)公司西寧站指揮部技術(shù)施工部主任王慶安說(shuō)：“西格段提質(zhì)的重難點(diǎn)工程集中在環(huán)青海湖段。這段因?yàn)榈叵滤容^豐富，造成路基的含水量高，含堿量大，且冬季持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，早晚溫差大，冬季路基不同程度的出現(xiàn)凍脹，夏季路基出現(xiàn)融化下沉甚至出現(xiàn)翻漿冒泥的現(xiàn)象，導(dǎo)致軌道出現(xiàn)變化，影響列車(chē)的行車(chē)安全和行駛速度。”
針對(duì)不同凍土路段廣大建設(shè)者采取了不同的整治措施。王慶安舉例，如對(duì)凍脹高度大于20毫米的嚴(yán)重凍害段采取挖除換填、微型盾構(gòu)及橫向滲溝的整治措施；對(duì)于凍脹高度15～20毫米的采用橫向排水管的措施進(jìn)行整治；對(duì)于因陰陽(yáng)坡溫差導(dǎo)致凍脹高度小于15毫米的，設(shè)置保溫護(hù)道以消除溫差，進(jìn)而消除凍脹。
王慶安表示，青藏鐵路西格段提質(zhì)改造完成后，拉近了城市間的距離。同時(shí)，西格段也是青藏鐵路重要的組成部分，西格段提質(zhì)改造完善了青海、西藏兩地間的貨運(yùn)主要通道。他說(shuō)：“雖然西格段提質(zhì)從時(shí)速140公里到160公里是一個(gè)小的改變，但對(duì)青藏鐵路建設(shè)意義重大。”
首列復(fù)興號(hào)C891次列車(chē)途經(jīng)青海湖段。
作為西格段首批上線(xiàn)的動(dòng)車(chē)組司機(jī)，郭斌在首發(fā)當(dāng)日，駕駛C891次列車(chē)從西寧開(kāi)往格爾木。首發(fā)前一天，郭斌說(shuō)：“之前都是模擬演練，明天將有乘客正式搭乘，還是有點(diǎn)緊張。”
在此之前，郭斌曾是普速列車(chē)司機(jī)。2013年10月1日郭斌正式參加鐵路工作，在西格段已工作10年，總走行公里數(shù)達(dá)629203公里。后被青藏集團(tuán)公司西寧機(jī)務(wù)段抽調(diào)，參與西格段首批復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組司機(jī)培訓(xùn)。
駕駛復(fù)興號(hào)列車(chē)，郭斌最直觀的感受就是先進(jìn)。“不管是駕駛模式還是機(jī)械配備，配置都更高更完善。相較于以前的車(chē)型，操作更智能、更簡(jiǎn)潔，駕駛感受有很大提升。”
速度提高了，對(duì)駕駛員的要求也更高了。
“駕駛復(fù)興號(hào)會(huì)要求駕駛員對(duì)速度的感知更敏感，比如在慢行區(qū)段、進(jìn)出站，對(duì)速度的手動(dòng)調(diào)控要更加細(xì)致。”郭斌解釋?zhuān)皶r(shí)速?gòu)?40公里提到160公里，速度上看并不是多么快速的提升，但對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)速度的提高就是一個(gè)分水嶺，對(duì)機(jī)車(chē)的操控，達(dá)速運(yùn)行、制動(dòng)都會(huì)有新的變化。”當(dāng)前他面臨的挑戰(zhàn)是，不僅要在正點(diǎn)把乘客送到目的地，還要操控機(jī)車(chē)，使列車(chē)在運(yùn)行途中更加平穩(wěn)，讓旅客有更舒適的乘車(chē)體驗(yàn)。
53歲的趙恩虎是青藏集團(tuán)公司西寧車(chē)務(wù)段動(dòng)車(chē)運(yùn)用車(chē)間隨車(chē)機(jī)械師，也是西格段復(fù)興號(hào)動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組首發(fā)值乘人員之一。
他回憶，“以前值乘一趟格爾木至西寧需要24小時(shí)，還是22型車(chē)體，就是大家常說(shuō)的綠皮車(chē)，設(shè)施設(shè)備非常簡(jiǎn)陋，超員是常有的事，冬天燒鍋爐，夏天開(kāi)電扇 ，經(jīng)常是冬天一身黑，夏天一身汗。”
而今復(fù)興號(hào)列車(chē)內(nèi)空間寬敞明亮，設(shè)施配備齊全，早已不同往日。趙恩虎感慨：“能見(jiàn)證青藏鐵路的發(fā)展我倍感榮幸，能擔(dān)任首發(fā)隨車(chē)機(jī)械師讓我感覺(jué)使命光榮，我會(huì)更加嚴(yán)格要求自己，讓復(fù)興號(hào)安全飛馳在祖國(guó)廣袤的大地上。”
近年來(lái)，我國(guó)綜合國(guó)力的快速提升和青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，對(duì)青藏鐵路西格段的運(yùn)能和效率提出了更高要求。趙家興表示，對(duì)西格段提質(zhì)改造，是落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略部署要求，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸有效供給的需要；是拓展高標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)國(guó)家“高鐵紅利”向西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)縱深覆蓋的需要。下一步，將加快構(gòu)建對(duì)外快速鐵路通道，強(qiáng)化鐵路在青藏兩省區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用。
