“線控底盤技術在未來5年內會集中爆發增長，東風正在重點布局底盤域控、線控轉向、主動懸架、線控制動EMB技術，推動智能駕駛的躍遷。”東風汽車集團有限公司前瞻技術研究中心技術總監趙春來，在9月21日舉辦的「2023智能底盤技術創新大會」上表示。
會上，多位業內專家都表達了對線控底盤賽道的看好。線控底盤是實現L3以上高級別自動駕駛的必要條件，加上國內廠商的技術、產品已實現突破，未來國產替代潛力巨大。
(資料圖)
近段時間以來，相關投資也呈現火爆態勢。不完全統計，今年上半年，國內線控底盤領域已披露了10筆融資，獲投企業包括格陸博科技、比博斯特、利氪科技、悠跑科技、千顧科技等，其中大部分融資規模都在億元級別。
線控底盤是高階自動駕駛必要條件
線控底盤主要包括線控制動、線控轉向、電控懸架等關鍵部件，以實現橫縱垂多方向的控制，被視為是實現L3以上自動駕駛的關鍵控制執行系統。
從技術角度來說，其通過傳感器等將原始機械信號轉換為電信號，并將電信號作為線控底盤動力學域控制平臺的輸入信號，再由域控制平臺對執行系統發出邏輯指令，實現線控驅動、線控制動與線控轉向等基本功能。
與傳統底盤相比，線控底盤最大的區別在于，不主要依賴機械連接結構與氣液壓輔助裝置，而以電信號交互取代機械能量傳遞。
“高階自動駕駛在執行層中需要在制動、轉向等關鍵執行環節實現多重冗余，以線控結構代替機械結構是必要條件。”趙春來認為。
比博斯特（上海）汽車電子有限公司CTO鄭晟，則從汽車智能化和電動化兩個角度，解釋了線控底盤相對于傳統底盤的優勢，“線控底盤，在電動化層面，體積更小、重量更輕；在智能化層面，集成度更高，響應速度更快，控制精度更高。”
單車價值量高、國產替代潛力巨大
線控底盤單車價值高，技術門檻高，國產化空間大，是當下最具潛力的細分賽道。
辰韜資本9月發布報告顯示，2022年國內線控底盤市場規模已達200.4億元。隨著線控底盤市場滲透率的進一步提升，預計2030年市場規模將達到1420億元。
鄭晟從單車價值為線控底盤算了筆賬，“線控制動作為實現縱向控制的部件，單車價值在2000-2500元；線控轉向作為橫向控制的關鍵部件，單車價值可達2000-2500元；電控懸架是實現垂向控制的部件，單車價值在500-1500元；最后是底盤域控制器，實現橫縱垂的一體化控制，單車價值高達3000元。”
“底盤電控系統開發技術是實現線控技術的堅實基礎，而底盤電控技術主要掌握在國外Tier 1 手里，并絕對占據中國底盤電子電控產品市場。”中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司項目經理楊暢說。
以線控制動市場為例，高工智能汽車數據顯示，2022年博世占據89.4%的乘用車線控制動市場份額。不過此前因缺芯少電，線控制動成為供應核心瓶頸之一，不少國內廠商得以逐步切入主機廠的供應鏈。
鄭晟判斷，線控底盤的國產化率，將從2021年10%，增長至2027年的80%，而整體的行業滲透率，預計將從2021年的10%，增長至2027年的100%。
EMB是線控制動未來方向但量產仍待時日
從具體的構成部件來看，廣發證券研報分析認為，未來線控底盤的發展路徑是，線控制動先行，線控轉向接力，其中線控制動系統已處于大規模滲透前夜。
線控制動系統根據建壓模式，可分為液壓式線控制動系統（Electro-Hydraulic Brake, EHB）和機械式線控制動系統（Electro-Mechanical Brake, EMB）兩種。其中，EHB系統延續了傳統的液壓制動系統結構，是當前主流的制動系統。
EMB系統則通過舍棄復雜液壓管路和零部件，具備制動響應快、效率高、系統質量輕、空間占用率低等優點，是線控制動未來發展的方向。
此前，炯熠電子科技（蘇州）有限公司CTO張晨晨在一場技術交流會上指出，EMB是獨立的純執行系統，四輪獨立控制，完美適應中央計算架構，補齊了中央計算架構最后的短板，使軟件定義汽車的全面實現成為可能。
不過由于EMB對系統散熱工藝、電機耐高溫性及整車低壓供電能力均提出很高要求，因此量產推廣受到很大限制。
不過趙春來在會上預計，EMB產品有望在2026年實現技術突破，逐步量產搭載。長城旗下的精工底盤已于2021年4月上海車展期間發布針對乘用車的EMB產品；伯特利則在2023年中報中表示，其電子機械制動系統（EMB）的研發工作正在進行中，首輪EMB功能樣件已順利研制完成。
