澎湃新聞記者 邵冰燕
最火端午收官后，航司火力全開迎接暑運。
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6月25日，澎湃新聞記者從民航局獲悉，端午假期3天，民航累計發送旅客533.8萬人次，日均發送177.93萬人次，同比2022年端午節假期增長286.72%，較2019年端午節假期增長2.94%。
據去哪兒、同程旅行、飛豬等多家在線旅游平臺發布的報告顯示，今年端午假期期間，上述平臺的機票等業務延續今年來的復蘇勢頭，業務量超2019年同期。
其中，去哪兒平臺上，端午假期國內熱門城市機票預訂量超過2019年同期兩成，國內機票平均支付價格為760元，較2019年同期有所上漲，比今年“五一”期間下降超兩成。
航班量方面，第三方出行數據APP“飛常準”大數據統計，端午假期間國內航線實際執行客運航班量3.92萬班次，同比增長159%，較2019年增長15%。國際及地區航線實際執行客運航班量3600班次，同比增長1835%，較2019年恢復四成以上。
第三方出行數據APP“航班管家”數據顯示，今年端午假期，39家航司中，有27家航司執飛航班量超過2019年同期水平，其中國航、東航、南航三大航司央企均超2019年同期，執飛航班量恢復率分別為119.6%、103.3%、103%。
機場方面，端午小長假期間三亞機場累計保障運輸起降1056架次，共計運送旅客15.95萬人次，較2019年分別增長22.36%、19.21%，同時也是歷年來端午小長假同期的最高水平。航司方面，吉祥航空此前稱，端午假期計劃執行航班近1100班，航班執行規模較2019年同期增長近三成，預計運輸旅客近20萬人次。東航方面此前也表示，端午假期前兩天，東航及旗下上航、中國聯合航空的假期機票預訂量已是去年端午假期的3.6倍。
航空出行市場熱度呈現持續企穩回升態勢，“最熱”端午收官后，伴隨著高考結束，航司也將迎來提升今年業績的暑運關鍵節點。
一位航司內部人員告訴澎湃新聞記者，今年端午和2019年相比肯定好得多，飛機架數多了、航班也多了，航司現在就看今年暑運情況了。
也有航司人員向澎湃新聞記者表示，今年暑運“賺他幾個小目標”。
今年一季度，國航東航南航三大航均未扭虧，但均實現虧損大幅收窄。海航、春秋、吉祥航空三家民營航司則均實現扭虧為盈。今年來，多位央企航司和民營航司的高管已多次表態稱，目標要實現年度盈利，對暑運旺季市場充滿信心和期待。
南航方面近期表示，計劃在6月20日至10月10日期間，增加航班超1.2萬班次，總航班量超25萬班次。計劃在100余條航線上安排加班，旺季高峰期間日均計劃加班量約150班次/天。
其中，在國內旅游航線方面，南航加班運力主要增投在廣深及中部城市至西南、西北、華東、內蒙古等熱點旅游航線。南航還將有序復航國際及地區航班，陸續開通至歐洲、大洋洲等國家的國際航線，包括北京大興-倫敦，復航廣州-羅馬、深圳-悉尼，增班廣州-巴黎、廣州-悉尼航線。截至7月，國際及港澳臺地區航班已開放銷售約1100班次/周，航線覆蓋東南亞、日韓、澳大利亞和歐洲等主要旅游城市，國際航線已恢復至疫情前近一半航班量。
吉祥航空方面表示，伴隨著高考結束、暑期臨近，整個6月中下旬的國際方向出行需求同樣表現火熱。吉祥航空東京成田、羽田航線臨近日期航班均已接近滿座；6月下旬同方向航班的優惠機票已被搶購一空。東南亞如新加坡航線也頗受歡迎，近期整體客座率亦近9成。
整體來看，民航局方面此前在發布會上表示，今年暑運是“乙類乙管”后的第一個暑運，出行需求旺盛，預計暑運期間每日將有近195萬旅客通過航空出行，日均保障航班1.65萬班，恢復至疫情前同期水平。其中，預計日均保障國內客運航班1.36萬班、運輸國內旅客183萬人次，較2019年分別增長11%、7%。預計國際客運航班將增至每周6000班以上，民航局將繼續及時審批中外航空公司國際航線航班申請。
作為“乙類乙管”政策后的首個暑運，機票也呈現“量價齊升”的現象。據航班管家數據顯示，截至6月25日，今年暑運經濟艙平均票價超1200元，較2019年提升近三成。從票價的走勢來看，經濟艙平均票價從7月中旬逐漸走高，并呈現一定“周末高價”趨勢，8月底預計票價將有明顯的降低的趨勢。其中旅游航線票價有明顯提升，部分城市至新疆烏魯木齊票價超3000元。
