近年來，越來越多的年輕人開始愛上摩托車。
“當風吹拂在身上時，會給人一種沒有壓力的自由飛翔感覺，這種感覺真的會上癮。”9月25日，老黃騎著摩托車行駛在馬路上，初秋的涼風吹過他的衣角。作為一個有著近10年摩托車駕駛經歷的資深騎手兼店主，老黃最享受的事情正是周末和朋友邀約騎車跑山時的輕松和快樂。
摩托熱潮正在國內興起。隨著越來越多年輕人的加入，摩托車逐漸和露營、飛盤齊名，成為當下眾多“Z世代”的新寵。小紅書、抖音等社交平臺上，無數玩家分享著關于摩托車的故事。
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近年來，摩托車產業在悄然回暖。據中國摩托車商會數據顯示，2021年中國摩托車產銷量突破2000萬輛，創下2015年以來的最高紀錄。在2022年上半年，摩托車產銷已突破1000萬輛。據中商產業研究院預測，2022年中國摩托車銷量將達約2332萬輛，成為一個千億元級的市場。
“摩托車市場回暖有諸多原因。國民出行方式改變、摩托車廠商技術升級、年輕人愛好趨勢都推動市場再次爆發。”老黃說。
老黃店里一輛本田牌摩托車。受訪者供圖
當年輕人愛上“追風的自由”
置身在山間道路上，一腳油門下去，聽著耳邊傳來風吹過的呼嘯聲，25歲的林杰深深地迷戀上了騎乘摩托跑山的滋味。
此前林杰上班時無論開車還是搭乘公交出行，都經常因為堵車而遲到。但自從換上摩托車后，通勤時間大大縮短。更重要的是，日常工作所積累的壓力，能通過跑山得以釋放，“無論是獨自一人，還是約上三兩朋友。享受山風吹拂在臉上的感覺，心里格外輕松自由。”
和林杰有著同樣感受的年輕人不在少數。日常工作、生活節奏的高強度，讓越來越多年輕人向往能在閑暇時間享受自由。而摩托車這項追風的運動，自然逐漸在80后，甚至90后群體中興起。
“以前周末要么在家無所事事，要么和朋友聚會喝酒，而如今大家都逐漸轉向騎車。”同樣迷上摩托的95后王翔告訴記者，自己在看《逍遙騎士》、《車舞狂沙》等電影時，就被銀幕里男主角騎著摩托，行駛在道路上的風馳電掣感所吸引，接觸后更是立刻愛上這項運動，“現在摩托車太火了，幾乎每次跑山時都會遇到很多年齡相仿的年輕騎手，大家相互交流技術和經驗，熟悉后也經常約在一起騎行。”
如今在年輕群體中，正興起一股“摩托車”風潮。對于他們而言，摩托車不再是單純的代步工具，更被賦予了“炫酷”、“自由”等標簽，甚至成為年輕人全新的社交方式。
在各種社交媒體上，“摩托車”更已成為新晉流量密碼。記者在小紅書搜索“摩托”時發現，其中不少類似“見你的路上連風都是甜的”、“心中的自由野獸快要沖破禁錮”等帖子，眾多UP主在文章中分享著自己騎乘經歷，并搭配上一張張帥氣的照片。而抖音里有關“摩托”話題的視頻播放量近600億次。同樣在微博上，“摩托車”話題閱讀量也達到20多億，引發50余萬次的討論。
“明顯感覺到學摩托車的人多了起來。”一位摩托車駕校教練同樣告訴記者，“以前一批學員通常也就幾個人，現在差不多得有三四十人。而且男女生比例也基本持平，甚至不少都是情侶或者好友一起來學習。”
受此影響，摩托車注冊量明顯增長。據公安部數據顯示，2022年一季度，國內摩托車新注冊登記271萬輛，同比增長33%，與2020年相比更是增長152%。
商機同樣也被眾多商家所看中。一時間，越來越多的摩托車品牌，以及周邊配套商品開始涌現在市場當中。
記者通過企查查搜索“摩托”發現，截至2022年9月中旬我國在業/存續的相關企業有2563983家，其中一年內成立的相關企業就有32850家。其中除了嘉陵、錢江等老牌摩托車廠外，也有多家新生專業制造銷售摩托車頭盔、賽車服、手套的廠商。
“年輕人將摩托車視為‘大玩具’，也愿意為摩托車花錢。這意味著能給行業帶來最直接的利益。自然也引發越來越多的傳統品牌和新興廠商開始在這一賽道入局。”林杰說。
行業爆發 下一個風口市場？
“入坑”摩托車，對于林杰來說支出并不低。
在林杰的購物清單上，詳細地記錄著每一筆開支。包括摩托、頭盔、手套、賽車服以及擋風板等裝備，一套下來已經花費了三萬多元。而隨著騎乘技術的提升，林杰開始不再滿足現有的座駕，他正計劃著換輛川崎的二手摩托，這需要花費差不多4萬元。
盡管這筆費用足以購買一輛全新的國產摩托。但相對國產品牌，林杰更青睞進口摩托，“幾年前就惦記著這款車，算是圓夢吧。”
“年輕人在選購摩托車時大多傾向于成熟品牌，畢竟摩托車圈也存在‘品牌’認知。”在重慶經營著一家二手摩托車行的老黃剛成交了筆訂單，“和老一代玩家相比，現在的年輕人無疑更舍得花錢。”
老黃告訴記者，目前入門款摩托車價格在萬元上下，再高端點的則需要5萬至10萬元，如果是杜卡迪、寶馬等進口高端品牌則可能達到數十萬元。
記者了解到，年輕玩家在選購摩托車時不但看重性能，對品牌和外觀也有著明顯需求。而進口品牌除了品控比部分國產車更好外，其更為炫酷的外觀和品牌賦值也讓眾多玩家為之“種草”。
“不少囊中羞澀的年輕人為了‘圓夢’，也會選擇品相好的二手車。”老黃印象深刻，不少初入門的新玩家都會選擇二手車，“價格相對便宜不說，即使今后不玩了要出手，或者更換另外的摩托，也不會虧損太多。”
事實上，購買摩托車只是入圈的第一步，為了騎行安全，玩家們通常會購買相關配套裝備，而這同樣也是燒錢項。
王翔告訴記者，摩托車配套裝備主要分為頭盔、手套、騎行服等物品。而其中每項裝備下又有著更為細分的分類。以頭盔為例，其分為全盔、四分之三盔、揭面盔、半盔等不同款式，而價格也根據款式、產地的不同從近千到上萬元不等。
“一頂頭盔3000元，一套騎行服差不多4000元，一雙手套1000元。光是這三件套就已經近萬元了。”王翔說。
“以前摩托車手騎車出行時，只需要頭盔和手套，總價不會超過200元。”老黃說，“現在不少愛好者第一次購買時就會下單所有配套裝備，甚至為了酷炫效果，還會購買摩托車貼紙等老玩家不太在意的商品。”
不可否認，正是這些新玩家涌入，推動著摩托車市場的爆發。
據天貓數據顯示，自2021年開始，摩托車裝備需求明顯增加。2021年底，天貓淘寶摩托車及裝備在線商品數量同比增長超過150%。而在2022年第一季度，頭盔耳機、風鏡、摩托車記錄儀、手機支架等熱門裝備品類同比增長超過50%。同樣據京東早前所發布的618數據顯示，摩托車整體成交額同比增長106%，摩托車頭盔同比增長202%，摩托車裝備同比增長280%。
“無論線上還是線下咨詢摩托車的愛好者數量明顯增多。每天都會接待幾撥客人。”老黃告訴記者，店鋪自2020年開始銷量幾乎翻倍增長，“只要你能拿得到貨，不管是摩托車還是配套商品，很快就能賣出去。”
行業未來轉型：中大排量摩托和電摩成新趨勢
據中國摩托車商會數據顯示，2021年中國摩托車產銷量突破2000萬輛，創下2015年以來的最高紀錄。2022年上半年，盡管摩托車產銷同比有所下降，但仍突破1000萬輛。
“現在摩托車用途正在發生改變。”圈內摩托車玩家阿凱向記者分析稱，此前摩托車主要用于運輸和代步，而如今受年輕人追求新潮影響，未來數年之內，中國摩托車市場或許會從“工具車市場”徹底向“玩具車市場”進行轉型。
為了滿足年輕人需求，近年來國產摩托車企業開始轉型升級，紛紛推出匯集“潮流”、“科技感”等特色的摩托車型，而中大排量摩托車更是銷售火爆。
“現在來店里咨詢購買摩托車的玩家年齡大多在20多歲。他們的需求也更傾向于購買中大排量摩托車。”老黃告訴記者，越野摩托由于車型和性能等因素，并不適合在城市騎行，而傳統摩托車因為造型老氣也不被年輕人所接受，自然外觀炫酷的摩托車成為這一群體的最愛。
據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2022年1-6月內，國內250CC以上排量摩托車已經累計銷售22.22萬輛，同比增長46.6%，僅6月，國內中大排量摩托車就銷售達5.57萬輛，銷量端歷史首度突破5萬大關，同比大增57%，環比增長17.3%，且單月銷量已超出此前預計三個月（6-9月）突破5萬的預期。同樣據華西證券研報預測，到2022年，國內中大排量摩托車行業增速將超40%，全年或達40萬輛以上的銷量。
除了大排量娛樂型摩托拉動消費升級外，以“電摩”為代表的新能源方向，也在創造行業增量空間。受“雙碳”目標的影響，如今摩托車產業也開始將新能源和電動摩托車視作未來發展趨勢。
一時間，多家傳統摩企紛紛布局電動賽道。記者了解到，包括春風、錢江、隆鑫等品牌在內的廠商先后發布新款電動車型。除此之外，不少汽車企業也開始跨界聯合摩企發力。2021年，吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進入摩托車行業。長城坦克與春風800MT聯手發布聯名款，吉利則與力帆聯手打造合資公司睿藍汽車，布局換電市場。
“摩托廠商開始往綠色、環保的方向升級，同時摩友們也更需要注重文明騎行。”老黃告訴記者，盡管如今市場復蘇，但由于個別車手的不規范騎車，仍讓這一群體承受著外界的質疑。
王翔同樣告訴記者，自己在跑山時會遇到沒有穿戴護具的騎手，甚至不乏有人為了追求刺激而將車速提升到最大，“這兩年時常會聽說誰騎車又出事了的消息。感覺這些行為不但傷害到自己，也容易讓外界再次對摩托產生反感。”
“盡管騎車能享受自由和快樂，但同樣需要對生命和安全產生敬畏。只有這樣，未來摩托圈才能得以持續性的良性發展。”阿凱說。
新京報貝殼財經記者 覃澈
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