目前，來自中國工廠的電動汽車電池產量占全球產量近四分之三，在加工稀土元素(如電池中使用的氧化物、金屬和磁體)方面占90%市場份額，處于主導地位。
隨著我國進一步鞏固在全球新能源技術供應鏈上的主導地位，國內三家電動汽車電池及材料公司正在尋求超過100億美元的新一輪市場融資，其融資金額將超越美國、韓國、澳大利亞等國在同一領域所投入的資金。
上周，全球動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)完成了一筆巨額定增。寧德時代(300750.SZ)6月22日發布公告稱，此次定增發行價格為410元每股，募資金額總額近450億元人民幣。寧德時代是特斯拉和國內汽車制造商（如吉利）的重要電池供應商。根據英國《金融時報》和路孚特Refinitiv的數據，包括最新的大宗股票發行，寧德時代自2018年在深圳上市以來，已融資約130億美元，約合890億元人民幣。
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寧德時代(300750.SZ)股票走勢圖
在前述融資方面，國外投資者也紛紛加入，其中包括摩根大通、巴克萊銀行、摩根士丹利、麥格理銀行和匯豐銀行，共占約32%的發行額。
華爾街投行Bernstein駐香港高級分析師Neil Beveridge表示中國正將自身定位為新能源技術硬件領域的“沙特阿拉伯”，成為全球成本最低的供應商，并爭取最多的市場份額。
有投資者透露，在深交所上市的天齊鋰業(002466.SZ)計劃在港交所二次上市，目標籌資10億至20億美元。天齊鋰業是全球最大的鋰電新能源核心材料供應商之一。研究機構Dealogic數據顯示，這將是港交所今年以來規模最大的一次融資。自6月初以來，天齊鋰業在深交所的股價已飆升超過21%。
天齊鋰業(002466.SZ)股票走勢圖
在上交所上市的另一家國內大型原材料供應商華友鈷業(603799.SH)在6月19日發布公告，其通過非公開發行股票，擬募集資金總額不超過177萬元。該筆資金將大部分用于華友鈷業在印尼的合資企業——印尼華山鎳鈷公司的年產12萬噸鎳金屬量氫氧化鎳鈷濕法項目。印尼華山鎳鈷公司主要在印尼加工制造電動汽車電池的關鍵材料鎳。貿易公司托克(Trafigura)表示，全球90%以上的電池級鋰由中國冶煉廠生產，同時這些工廠也負責加工全球大部分的鈷、鎳和其它關鍵電池材料。
華友鈷業(603799.SH)股票走勢圖
《金融時報》報道稱，其他國家也正在試圖縮小差距。美國近日與澳大利亞稀土商Lynas Rare Earths簽署了一項價值1.2億美元的協議，建造美國首批重稀土分離設施之一。今年2月，澳大利亞政府向黑斯廷斯科技材料公司(Hastings Technology Materials)提供了1億美元貸款，用于在西澳大利亞州開發稀土礦和冶煉廠。
根據華爾街投行Bernstein預測，隨著電動汽車需求日益增長，到2025年，全球電池容量預計將以每年40%增長，從2021年的823千兆瓦時增至3252千兆瓦時。隨著美國和歐洲進一步對本土電動汽車電池制造加大補貼力度，中國電動汽車電池產能市場份額可能略有下降。但預計到2025年，中國份額仍可占到三分之二左右，歐洲份額預計從15%擴大到20%，美國份額預計從8%擴大到12%，寧德時代則將繼續保持其20%的全球市場份額。
此外，盡管我國電動汽車電池產能市場份額將略有下降，但成本優勢將進一步凸顯。目前，我國建造電動汽車電池工廠的單位成本約為6000萬美元每千兆瓦時。但隨著工廠規模的迅速擴大，未來幾年成本或將縮減到5000萬美元每千兆瓦時左右。而未來10年全球建造同類工廠的平均成本約為7800萬美元每千兆瓦時。
目前，寧德時代的競爭對手LG、韓國SK集團和三星(Samsung)在內的韓國企業，對中國關鍵電池材料的依賴程度高達60%，這些企業正在試圖減少其依賴度。不過，韓國汽車集團現代(Hyundai)旗下的起亞(Kia)品牌，計劃在一款新電動汽車車型上使用寧德時代電池，這將標志著非韓國制造的電池首次進入韓國市場。
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