作者｜yy
(資料圖)
來(lái)源｜極果編輯部
只要你足夠強(qiáng)大，別人就會(huì)研究你！
從2020年開始，我國(guó)電動(dòng)汽車開始強(qiáng)勢(shì)崛起，發(fā)展到今年第一季度，已經(jīng)正式趕超日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)，終結(jié)了日系燃油車的全球霸主地位。
雖然這期間日本車企也經(jīng)過(guò)了好多嘗試，以本田、豐田、日產(chǎn)為代表的企業(yè)，都曾推出了自家的新能源汽車，但市場(chǎng)反響一直平平，于是乎他們終于下定決心，要低頭向我們學(xué)習(xí)了？
近日，日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)BP社，把比亞迪海豹進(jìn)行拆解還寫了本書出來(lái)，名為《中國(guó)BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》。
書只有A4大小，共計(jì)350頁(yè)，里面記錄了拆解的全過(guò)程，買書還附贈(zèng)一張DVD光碟，讓你全方位了解日本工程師拆解的細(xì)節(jié)。
最熱科技，贊33而且這本書售價(jià)不菲，據(jù)官方網(wǎng)站顯示，單書籍價(jià)格為88萬(wàn)日元，約合人民幣4.5萬(wàn)元，在線服務(wù)+書籍的價(jià)格為132萬(wàn)日元，約合人民幣6.74萬(wàn)元。
兩本售價(jià)一共高達(dá)220萬(wàn)日元（約合人民幣11.2萬(wàn)元），該書籍及視頻資料將在2023年9月15日正式發(fā)售。
于是乎網(wǎng)友炸鍋了，吐槽賣書比賣車?yán)麧?rùn)還高...
有網(wǎng)友干脆反問一句：比亞迪怎么不自己出這書賺錢？
當(dāng)然還有夸贊的，畢竟日本的工匠精神和鉆研能力有目共睹。
其實(shí)在不久前，還有日本名古屋大學(xué)有團(tuán)隊(duì)拆解了一臺(tái)宏光MINIEV，然后直呼：成本太低，我們?cè)觳涣耍?/p>
并且最后得出結(jié)論：宏光MINIEV單車?yán)麧?rùn)在88元人民幣左右...
而這次拆解比亞迪，又把日本專家們“嚇到”了。
從介紹來(lái)看，日經(jīng)BP社拆解車輛相當(dāng)?shù)膹氐祝巍④嚰堋㈦娮釉O(shè)備等拆解外，還將電池、電機(jī)也分解通通記錄，手法稱得上是相當(dāng)“專業(yè)”。
整個(gè)拆完就幾乎剩個(gè)大框架了...
這本書簡(jiǎn)介部分主題為：中國(guó)比亞迪獨(dú)創(chuàng)技術(shù)規(guī)格，實(shí)現(xiàn)EV高速增長(zhǎng)。
內(nèi)容開篇談到：比亞迪從一家電池制造商起家，現(xiàn)在不僅是一家汽車制造商外，還發(fā)展成為一家垂直整合的大型公司，產(chǎn)品范圍廣泛，從模具到座椅、電源轉(zhuǎn)換器和電子控制單元。
日經(jīng) BP 研究所的高級(jí)研究員狩集浩志表示，比亞迪最新的平臺(tái)配置整合了高壓系統(tǒng)、電動(dòng)車駕駛控制相關(guān)功能的動(dòng)力單元，作為電池組結(jié)構(gòu)的“CTB:Cellto Body”內(nèi)容是本書必看的。
此外，書中還提到了中國(guó)企業(yè)選用了什么樣的零部件，如車載信息系統(tǒng)集成度、白天也能保持亮度的HUD 、智能鑰匙系統(tǒng)等，都是干貨看點(diǎn)十足。
書中還包含了很多關(guān)于中國(guó)車企制造商的發(fā)展政策和設(shè)計(jì)理念，狩集浩志還希望讀者能夠善于利用這些信息，最后介紹以”中國(guó)車企將在未來(lái)引領(lǐng)世界的電動(dòng)汽車的發(fā)展”落腳。
所以很顯然，拆解報(bào)告書目標(biāo)讀者并非普通消費(fèi)者，而是專業(yè)的汽車工程師和相關(guān)行業(yè)人士。
除了文字版的拆解書，隨書配套的視頻中也透露了許多內(nèi)容，首先他們提到日經(jīng) BP 并不是第一次拆解汽車了。
視頻畫面顯示，2018年，日經(jīng) BP社拆解日產(chǎn)的聆風(fēng)，調(diào)查電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)；2019年，拆解了特斯拉“Models”和“Model3”，并分析動(dòng)力成分和自動(dòng)駕駛能力。
到了2021年，他們拆解了德國(guó)大眾汽車iD.3車型，以此來(lái)分析其“技術(shù)力量”和“發(fā)展方向”；同年還拆解了豐田汽車第二代“MIRAL”，分析其新型燃料電池（FC）以及其他構(gòu)成部件和連接形態(tài)。
再到如今2023年，選擇對(duì)中國(guó)BYD SEAL（海豹）進(jìn)行拆解，以此來(lái)解讀中國(guó)電動(dòng)車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和未來(lái)發(fā)展方向。
可以說(shuō)，日經(jīng)BP選擇拆解的車都十分具有代表性，而今年也是首次拆解中國(guó)品牌的新能源汽車。
與此同時(shí)，視頻中還寫道，比亞迪超越特斯拉，成為世界第一的EV制造商，中國(guó)比亞迪的發(fā)展在設(shè)計(jì)思想上有著引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)的遠(yuǎn)見卓識(shí)。
這一定程度上也說(shuō)明了，日本相關(guān)行業(yè)不僅對(duì)于中國(guó)品牌新能源汽車及技術(shù)越來(lái)越關(guān)注，而且態(tài)度也更加認(rèn)可。
說(shuō)到這次選擇拆解比亞迪海豹的原因，其實(shí)也是有跡可循，咱們從兩頭來(lái)分析。
在日本這邊，如今電動(dòng)化時(shí)代背景下，日本汽車工業(yè)確實(shí)已經(jīng)明顯落后于中美。美國(guó)華盛頓的國(guó)際清潔交通委員會(huì)曾發(fā)布了一份報(bào)告，對(duì)2022年全球銷量排名前二十的汽車制造商，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的表現(xiàn)進(jìn)行了排名，其中，特斯拉和比亞迪被評(píng)為領(lǐng)先企業(yè)。
而5家日本車企，包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)和鈴木全被評(píng)為轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)，均有電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)力嚴(yán)重不足的問題，看樣子連老外也看不下去了...或許這于是日本人開始潛心鉆研同行的重要原因之一。
再來(lái)看比亞迪在日本的表現(xiàn)，今年1月31日，比亞迪乘用車正式進(jìn)入日本市場(chǎng)，首批發(fā)售車型共3款，分別為緊湊型SUV ATTO3（元Plus海外版）、緊湊型車海豚和中型車海豹。
今年一季度，比亞迪乘用車在日本市場(chǎng)銷量共計(jì)252輛。雖然跟國(guó)內(nèi)動(dòng)輒月銷好幾萬(wàn)的數(shù)據(jù)不能比，但是要知道日本電車銷量一直極低。
再加上國(guó)民保護(hù)意識(shí)也很強(qiáng)，很少有汽車品牌可以打入日本本土，同樣作為進(jìn)口車銷售的現(xiàn)代，在去年2月再次進(jìn)入日本市場(chǎng)，今年一季度銷售共計(jì)僅162輛。
而且值得注意的是，比亞迪三款車型在日本地區(qū)的定價(jià)，比國(guó)內(nèi)價(jià)格要高很多。
例如比亞迪ATTO 3在日本售價(jià)440萬(wàn)日元（折合人民幣約為23.1萬(wàn)元）。作為參考，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比亞迪元Plus的售價(jià)為13.98-16.78萬(wàn)元。
所以比亞迪這個(gè)初期銷量可以說(shuō)是非常穩(wěn)健，日本媒體對(duì)比亞迪也非常看好，包括WEBS、GQ Japan等媒體以“黑船來(lái)襲”、“驚喜”和“好像德系車”等評(píng)價(jià)對(duì)比亞迪表示贊譽(yù)。
那么最終選擇參考性很強(qiáng)的比亞迪海豹進(jìn)行拆解研究，也就不足為奇了。
總的來(lái)說(shuō)，逆向工程一直是工業(yè)發(fā)展的捷徑，曾幾何時(shí)國(guó)內(nèi)還會(huì)拆解外來(lái)汽車品牌車型，來(lái)作為我們汽車工業(yè)發(fā)展的重要步驟，而如今日本最大出版社開始拆解比亞迪海豹，也側(cè)面見證了中國(guó)電動(dòng)汽車強(qiáng)勢(shì)崛起。
那么大家不妨猜一下，日經(jīng)BP社下一次拆解的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車會(huì)是哪一輛呢？
極果
