現(xiàn)實總是殘酷的，即使是曾經(jīng)的主角也將面臨曲終人散。
不知從何時開始，作為最早一批的造車新勢力愛馳突然沒有了消息，在新能源市場急速膨脹的背景下，包括零跑哪吒等車企都逐漸走向正軌，可惜的是，目前已然看不到愛馳的身影。
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近日，BC走訪了愛馳汽車在上海的一家品牌體驗店，發(fā)現(xiàn)了這家店已經(jīng)開始銷售其他品牌的產(chǎn)品了，門店上依然是愛馳廣告牌，但是店內(nèi)卻已經(jīng)在銷售其他車輛了，愛馳的產(chǎn)品只是在大廳內(nèi)的一角擺設(shè)著，除此之外再沒有更多的宣傳物料。
隨后在和銷售人員交談中，發(fā)現(xiàn)了更加令人詫異的事情，銷售人員已經(jīng)不主動推銷店內(nèi)的愛馳汽車，而是極力推薦店內(nèi)其他品牌的產(chǎn)品，當談到愛馳汽車的銷量時，銷售人員也只是用笑容敷衍了過去，并說道即使現(xiàn)在下定也不知道明確的交付周期。
根據(jù)車主之家的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1月和2月份愛馳汽車的銷量分別為29輛和26輛，幾乎被市場淘汰。愛馳汽車在2022年的銷量雖然不夠亮眼，至少能保持在月均400輛以上，但進入2023年后銷量卻遭遇滑鐵盧式的下滑艱難的在兩位數(shù)低位維持著，也難怪那位銷售人員只能用尷尬的笑容來回應(yīng)銷量了。
雖然國內(nèi)銷量下降明顯，但是愛馳汽車內(nèi)部好像并不在意，根據(jù)內(nèi)部員工的消息愛馳目前經(jīng)營狀況正常，各項工作還在正常推進，雖然有員工離職但也只是正常的人員流動，公司還在招聘更多的員工。
這一切的底氣或許來自去年11月份愛馳在泰國簽下的15萬輛汽車的大單。
根據(jù)愛馳官方消息，2022年11月28日，愛馳汽車與泰國Phoenix EV在曼谷簽訂合作協(xié)議，未來五年內(nèi)將向Phoenix EV公司提供10至15萬輛純電汽車，用于推動泰國當?shù)毓步煌ǖ膿Q代。
這次合作并不是愛馳汽車第一次在海外取得的成功，相比于國內(nèi)其他新能源品牌，愛馳在一開始就將目光放到海外市場。
愛馳汽車成立于2017年，是國內(nèi)第一家把純電動汽車銷售到歐洲市場的自主品牌，2020年愛馳汽車就已經(jīng)出口到丹麥、德國等歐洲國家。
根據(jù)官方消息，截止目前愛馳汽車已經(jīng)出口到20個國家，在海外擁有155個銷售門店，與此相對的愛馳在國內(nèi)的銷售門店也只有不到200家，從銷售網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量上就能發(fā)現(xiàn)，愛馳汽車更注重海外市場的擴張。
國內(nèi)的路都還沒走通，愛馳就把眼光放到了海外。在設(shè)計之初，愛馳U5和U6兩款車型都是參照歐盟整車型式認證（WVTA），作為國際上最具含金量的認證體系之一，WVTA認證涉及車輛安全、性能、環(huán)保、續(xù)航等多達43項測試項目。試圖以此為愛馳汽車在歐洲27個國家和其他認可WVTA認證的國家銷售提供便利。
2022年愛馳汽車出口海外汽車超過4000輛，尤其是在以色列市場，愛馳U5在不到一年的時間內(nèi)就躋身當?shù)仉妱榆嚰毞质袌鲣N量前三名，高峰時期周訂單可達上百臺。
雖然是第一批出海的國產(chǎn)電動車，但是愛馳并沒有比國內(nèi)車企發(fā)展快多少，隨著全球貿(mào)易的加速，一大批國內(nèi)車企都開始了轟轟烈烈的出海運動，在歐洲，上汽集團的MG熱銷，比亞迪也在歐盟各國紛紛上市，新勢力中的蔚來也在穩(wěn)步擴張，并且都有不小的成績。
即使在傳統(tǒng)燃油車中心的德國，這些新進品牌都獲得了不錯的銷量，根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運輸管理局公布的車輛銷售數(shù)據(jù)，2月份MG上險 1330輛，蔚來13輛，比亞迪7輛，愛馳汽車則沒有數(shù)據(jù)。
雖然這只是德國一個月的銷量，但是可以看出在國內(nèi)沒有競爭力的愛馳，即使是有先發(fā)優(yōu)勢還是很難和這些新能源頭部企業(yè)競爭，這樣的狀況不只出現(xiàn)在歐洲市場，在泰國市場愛馳同樣面臨著挑戰(zhàn)。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示比亞迪自從去年10月份登陸泰國市場后，銷量快速增長，今年一季度比亞迪連續(xù)3個月成為泰國純電動汽車銷量冠軍，緊隨其后的則是另一國產(chǎn)品牌哪吒，愛馳都沒有進入銷量前十的榜單中。
在愛馳汽車去年簽訂15萬輛汽車的合作協(xié)議后，就積極的布局泰國市場，并在當?shù)氐墓I(yè)園計劃建設(shè)第二座組裝工廠，推動在泰國市場的發(fā)展，工廠計劃在今年內(nèi)開始產(chǎn)出。
但是愛馳或許沒有想到國內(nèi)汽車品牌的出海如次迅速，市場擴張的如此快，手中的訂單還沒有轉(zhuǎn)化成為產(chǎn)品就已經(jīng)被超越了。
雖然愛馳和當?shù)仄髽I(yè)達成了重大的合作，但是Phoenix EV公司的經(jīng)營能力還有待時間證明，在本次合作之前這家公司并沒有生產(chǎn)銷售汽車的經(jīng)驗，之前主營的業(yè)務(wù)也是出租車和廣告，一直到2018年才轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域，本質(zhì)上還是一家初創(chuàng)公司。
愛馳汽車目前的狀況可以說是如履薄冰了，國內(nèi)市場的銷量已經(jīng)完全支撐不起日常的經(jīng)營，而最早布局的歐洲市場則被后來者所超越，目前唯一的希望就全部寄托在泰國市場的這單合作之上了。
但目前為止并沒有準確的消息證明該合作已經(jīng)履行了多少輛汽車，唯一能看到的就是Phoenix EV在曼谷的銷售門店已經(jīng)正常營業(yè)。
回望愛馳汽車好像一直帶著幸運加成，從品牌誕生到現(xiàn)在愛馳已經(jīng)經(jīng)歷過多次經(jīng)營危機，但每一次愛馳都能在關(guān)鍵時刻自救成功，這一次愛馳能否順利突圍呢？
