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中秋國慶黃金周將近，許多熱門線路的高鐵票一票難求。不少人只能把目光投向第三方平臺和代搶服務(wù)。高速、光速、極速……各種名目背后，是手續(xù)費的依次遞增，在一些二手交易平臺上的代搶費用甚至高達(dá)上百元，令人咋舌。
自實施火車票實名制以及網(wǎng)絡(luò)排隊候補(bǔ)購票以來，火車票“黃?！钡玫接行Ф糁?。然而，近一段時間來，隨著旅游市場復(fù)蘇，出行需求集中釋放，節(jié)假日高鐵票總是“秒光”。這也讓第三方平臺的加錢代搶服務(wù)再度吸引了眾多用戶。但令人困惑的是，這些代搶服務(wù)到底管用嗎？如果不管用，憑什么收取額外費用？如果管用，豈不是交錢就能“插隊”？火車票具有相當(dāng)?shù)墓矊傩裕@也是火車票“黃?！毕噍^于其它領(lǐng)域的“黃?！?，更令普通網(wǎng)友“痛恨”的原因。
近日，鐵路有關(guān)部門負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，任何用戶沒有優(yōu)先購票權(quán)，在第三方平臺購買的任何價格的加速包，都無法實現(xiàn)優(yōu)先購票。如此看來，一些平臺收取的額外搶票費用顯然沒有道理。更不用說，類似“黃?！毙袨楸旧砭陀羞`相關(guān)法律法規(guī)。鐵路部門秉持公平公正原則，不斷更新技術(shù)、完善管理，防止“黃牛”通過技術(shù)手段“鉆漏洞”“走后門”；有關(guān)部門加強(qiáng)對第三方平臺監(jiān)管，加大對“黃牛”打擊力度，才能形成治理合力，更好維護(hù)廣大旅客合法權(quán)益和正常售票秩序。
高鐵票“秒光”，從根本上說，反映的還是出行需求與出行供給之間的錯配。應(yīng)當(dāng)看到，隨著消費不斷回暖，全社會特別是節(jié)假日期間出行需求仍將保持在高位。讓廣大旅客安心出行，恐怕還得回到優(yōu)化供給上來。這就需要鐵路部門在增開列車、管理票價、優(yōu)化銷售方式等方面下足繡花功夫。近年來，鐵路部門在一些高鐵線路上采取動態(tài)票價，適當(dāng)上浮熱門時段熱門車次的票價，同時下浮冷門時段冷門車次的票價，這樣的動態(tài)浮動，對鐵路部門的管理提出更高要求，但也確實能起到一定調(diào)節(jié)效果。類似的細(xì)致操作和政策創(chuàng)新，不妨再多一些，并納入鐵路部門的常規(guī)“工具箱”。
交通出行是一項系統(tǒng)工程，要更好滿足群眾的出行需求，提供更便捷更貼心的服務(wù)，光靠鐵路部門顯然不夠。充分挖掘各地優(yōu)質(zhì)旅游資源，分擔(dān)熱點城市客流壓力；統(tǒng)籌鐵路、航空、水運(yùn)、公路等交通資源，充分挖掘運(yùn)力潛能；出臺優(yōu)惠刺激措施，鼓勵錯峰旅游……給廣大旅客更好的出行體驗，我們能做的還有很多。
在生活條件越來越好的今天，“出去走走，看看這個世界”“來一場說走就走的旅行”的愿望格外強(qiáng)烈、需求更加旺盛。以高鐵票作為切入口，不斷提升我國交通治理水平，提供更好出行服務(wù)，實實在在的獲得感，不僅“在路上”，更在老百姓心頭。
