但市面上這么多的混動產品，魚龍混雜下，誰才最值得消費者購買？其實方法很簡單，咱們完全可以學學手機圈的做法，做個簡單的性能參數對比就可以了解了。這樣一比較，我們不難發現，原來現在最好的混動系統不是“老資格”的日系雙田，也不是近些年名聲大噪的比亞迪DMi，反而是長期以來雖然不顯山露水但口碑好到爆的長城汽車檸檬混動DHT。
首先，咱們看看消費者最為關注的燃油經濟性。由于采用了高效發動機+雙電機兩檔定軸變速器的系統架構，檸檬混動DHT擁有純電、串聯、并聯以及能量回收等豐富的驅動模式，再通過高算力芯片配合復雜的控制策略，使得檸檬混動DHT的油耗表現十分優異。0.45L的綜合油耗和4.4L的虧電油耗，這樣的表現讓以省油見長的日系雙田和自稱省油王的比亞迪都自愧不如。更不要說檸檬混動DHT還搭載了45KWh的大容量電池包，純電續航也來到了200公里以上。并且它還有著快充技術，只需半小時左右就能夠充電到80%以上，作為一臺純電動車使用也完全夠了。
雖然檸檬混動DHT非常省油，但如果你認為它是像吉利雷神那樣以犧牲動力作為妥協那就大錯特錯了。檸檬混動DHT的動力不僅夠用，甚至可以用“暴躁”來形容了。355KW的最大功率、762N·m的峰值扭矩、4.8秒的零百加速，這樣的數據放到百萬豪車上也絕對值得稱道，同級對手有誰可以一戰？
此外，為了更好的提升駕乘感受，檸檬混動DHT的電機采用了高磁阻轉矩設計理念，較普通永磁電機設計降低20%以上磁鋼用量，實現了輕量化。同時在短距繞組排布上，改善48及96階高頻噪聲，以提高NVH表現。這樣一來，無論是燃油經濟性、動力性、駕乘體驗，檸檬混動DHT都幾乎沒有任何短板，行業最強實至名歸。
對了，現在國家為了鼓勵汽車消費，購置稅減半的政策已經上線，是個絕佳的換車時機。這么好用、實惠的檸檬混動DHT，現在不入手，更待何時。
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