文字//圖片/視頻 華聲在線全媒體記者 周倜 鄒尚奇 秦鈺雯 宋太桓
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【名片】
吳文慧，1980年8月生，中國中車資深技術專家，高級工程師，長期從事高速列車網絡控制系統的研究與開發。在近20年的研發歷程中，作為核心工程師，完成了從“和諧號”到“復興號”高速列車網絡控制系統的研制，通過自主創新解決了一系列工程實踐中的痛點難點問題，為我國高速列車從“跟隨”到“領跑”作出積極貢獻。2022年，獲評湖南省“卓越工程師”。
【故事】
聚精會神盯著電腦屏幕上各種跳動的數據和代碼，不斷敲著鍵盤，時不時接聽電話……3月20日上午，中車株洲電力機車研究所有限公司硬件技術部部長吳文慧正在自己的工位上忙活。那些外人看不懂的“代碼”，其實正是我國高速列車能夠變得越來越智慧的“密碼”。
2006年，株洲伢子吳文慧攻讀完碩士回到家鄉，加入中車株洲電力機車研究所有限公司。彼時，這個青澀稚嫩的小伙子懷著些許懵懂，成了這里的一名硬件工程師。
他生長的年代，是慢悠悠的“綠皮火車”還盛行的時代。工作后，他從前輩口中、海量資料中才恍然驚覺，原來“綠皮火車”如此不一般——從內燃機車到電力機車，中國鐵路一直是“自己干出來的”。
時代在前行。2012年，中國開展了中國標準動車組設計研制工作，這意味著，中國要向“高鐵時代”邁進。
那時候的吳文慧，已是株洲所研究院基礎研發中心系統工程師，要負責列車網絡控制系統的研究與開發。
當時，中國鐵路還是時速200公里的水平。在引入國外系統后，吳文慧跟著前輩們在實踐中發現，那套系統更偏重“可靠性”，但技術陳舊，系統已經趨于固化，幾乎沒有擴展性，無法增加新的功能。
“消化吸收國外的先進經驗，也發現它對我國本土情況‘水土不服’。”吳文慧回憶，當時，大家都在想著，要做一個自主研發、真正適應于本土的系統。
“此時我們自主研發的第一代通信技術已經在機車領域大規模使用，將這套成熟的技術使用到時速350公里‘復興號’上，主要挑戰是網絡規模變大、設備數量劇增，整車控制點位從300左右陡增至3000多。”吳文慧說，這也意味著，對系統的可靠性、穩定性要求更高。
緊鑼密鼓、披星戴月地籌備，只為全心全力推出完全屬于我國的“中國高鐵”。
吳文慧記得，那時候，宿舍和實驗室隔條馬路，自己的生活“兩點一線”。他和前輩、同事們扎在實驗室里，每天像“十萬個為什么”一樣，不斷刨根問底，失敗了就重來。
日復一日地付出，大家終于看到了堅持的意義——在時速350公里“復興號”上，我國解決了完全自主知識產權的問題，可以放心出口海外市場。
探索，仍在升級。此后，吳文慧和團隊伙伴們研發了基于實時以太網技術的第二代網絡系統，并在“復興號”以及一系列新車型上批量使用。“相較于我們的第一代通信技術，第二代網絡系統的帶寬從1.5Mbps升級到了100Mbps，這意味著高鐵的通信、計算、存儲性能大幅度提升，升級、診斷等智能化程度又往前邁了一大步。”他的語氣里滿是自豪。
眼下，飛馳在神州大地上的中國高鐵已經領先國際，有了強有力的“大腦與神經”。回望過去17年的奮斗，吳文慧也很慶幸自己趕上了“歷史性時刻”。
我國首條高原電氣化鐵路拉林鐵路，既要滿足4000米海拔高原運行的要求，又要適應線路多隧道、高架橋等危險地段的安全性需要，這也是“復興號”動車組首次開上青藏高原；京張高鐵開了世界智能鐵路的先河，沐浴于北京冬奧會之榮光……“這兩條如此神圣的鐵路，我都曾參與其網絡控制系統研發工作。能讓更多人看到中國高鐵的科技感、智慧感，是我的榮幸。”他笑了。
眼下，他們把眼光瞄準了新的目標。一旦實現，將會把高鐵上目前分散的各種系統“打通”，讓各類數據全部“流通”，便于高鐵動車能實現更精準的“可控”。
不過，困難也就更多了。吳文慧深知，打破系統間的“壁壘”，能真正轉換成更好的效應、更多的知識、更強大的體系，絕非易事。
但他有信心——曾經，中國的“綠皮火車”時代，控制系統“全靠自己干”。如今，“把自主知識產權掌握在自己手上”“到2050年，全面建成更高水平的現代化鐵路強國”的使命，已落在了自己這輩人肩上和心里，正激勵著他和戰友們不斷前行。
