每經(jīng)記者：裴健如 每經(jīng)編輯：孫磊
在國內(nèi)車市因“價(jià)格戰(zhàn)”越來越“卷”的同時(shí)，日本車企卻在本土掀起了“漲價(jià)潮”。
日前，本田汽車宣布，將在日本市場(chǎng)對(duì)旗下N-WGN、N-ONE、N-VAN、FIT（國內(nèi)為飛度）、VEZEL（國內(nèi)為繽智）、CIVIC（國內(nèi)為思域）等六款車型的售價(jià)進(jìn)行上調(diào)。自今年7月27日起，上述車型將以按新售價(jià)銷售。據(jù)悉，這已是本田汽車今年第二次在日本市場(chǎng)漲價(jià)，由此本田汽車旗下在售車型中已有近四分之三車型的售價(jià)進(jìn)行了上調(diào)。
(資料圖片僅供參考)
圖片來源：本田汽車官網(wǎng)
具體來看，上述六款車型中，漲價(jià)幅度最高的超過5%。以VEZEL其中一個(gè)版本車型為例，其售價(jià)原為329.89萬日元，調(diào)整后為341.88萬日元，上漲11.99萬日元（約合人民幣6000元），漲幅約為3.5%；FIT的漲幅在3.19萬~7.04萬日元；CIVIC的漲幅則在4萬~5萬日元。
圖片來源：本田汽車官網(wǎng)
本田汽車方面稱，此次漲價(jià)是由于原材料價(jià)格和物流費(fèi)用等在全球范圍內(nèi)的高漲。不僅如此，本田汽車方面還表示，受疫情、半導(dǎo)體供應(yīng)不足、物流延遲等多重因素影響，本田汽車日本本土工廠的生產(chǎn)也受到了影響，部分車型的生產(chǎn)和交付將會(huì)延遲，部分車型的等待時(shí)間長達(dá)1年，CIVIC、CIVIC Type R兩款車型更是暫時(shí)停止接受訂購。
圖片來源：本田汽車官網(wǎng)
實(shí)際上，不只是本田汽車，近期日本多家車企都對(duì)旗下部分車型售價(jià)進(jìn)行了上調(diào)。如，今年4月，日產(chǎn)汽車上調(diào)了旗下X-Trail、Kicks、Caravan等5款車型的價(jià)格，漲幅最高達(dá)到10%左右；同在4月，豐田汽車宣布調(diào)整旗下Pixis Van 、Pixis Truck自7月起開始漲價(jià)；今年2月，三菱汽車旗下兩款車型漲價(jià)，漲幅最高達(dá)6%。此外，馬自達(dá)、斯巴魯?shù)溶嚻蟠饲耙蚕嗬^上調(diào)了部分車型的價(jià)格。
與本田汽車類似，不少日本車企都提及漲價(jià)的主要原因是日元貶值疊加原材料價(jià)格和物流等成本上漲。
據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，此前豐田汽車與日本制鐵（以下簡稱日鐵）就車用鋼材提價(jià)達(dá)成協(xié)議，自2022年度下半財(cái)年（2022年10月~2023年3月）開始，日鐵向零部件公司供應(yīng)的價(jià)格將比上半財(cái)年提高約4萬日元/噸，漲幅近兩到三成，為2010年度以來最高。
據(jù)了解，豐田汽車是日本國內(nèi)采購鋼材最多的企業(yè)，豐田汽車統(tǒng)一采購面向零部件廠商的鋼材和自身所用的鋼材，根據(jù)從日鐵進(jìn)貨的價(jià)格，確定向零部件公司供貨的鋼材價(jià)格，其進(jìn)貨價(jià)已成為造船和家電等行業(yè)采購價(jià)的大致標(biāo)準(zhǔn)，隨著豐田汽車接受大幅漲價(jià)，其他產(chǎn)業(yè)的鋼材價(jià)格也將隨之上漲。其他車企還表示，車輛上使用的鋁材和銅材等也都有不同程度的上漲。
圖片來源：視覺中國
新車價(jià)格的上調(diào)，也讓不少日本消費(fèi)者產(chǎn)生了擔(dān)憂情緒。據(jù)央視財(cái)經(jīng)，近日公布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，近九成受訪日本民眾對(duì)新車漲價(jià)感到擔(dān)憂，每兩個(gè)人中就有一個(gè)人考慮今后購買新車時(shí)，將會(huì)降低新車的配置。
不過，從公開數(shù)據(jù)來看，日本新車市場(chǎng)仍在復(fù)蘇之中。今年5月，日本新車銷量約為32.67萬輛，比上年同期增加25.0%，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比上升，主要原因是去年半導(dǎo)體和零部件不足導(dǎo)致銷量下滑，進(jìn)而產(chǎn)生的基數(shù)效應(yīng)。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，日本新車銷量的增長，主要受益于半導(dǎo)體供應(yīng)改善使主要汽車制造商能夠減少訂單積壓。但從長期因素看，一方面日本汽車價(jià)格因成本“水漲船高”；另一方面在新能源汽車崛起的浪潮下，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更為突出的中國新能源汽車在全球市場(chǎng)對(duì)日本汽車的出口份額形成了排擠效應(yīng)。這或都讓日本汽車市場(chǎng)承受壓力。
根據(jù)英國艾爾西汽車市場(chǎng)咨詢公司統(tǒng)計(jì)，2022年，純電動(dòng)車在日本新車總銷量中占比僅為1.7%，遠(yuǎn)低于中國的19%及歐洲的11%。
圖片來源：視覺中國
不過，日本汽車市場(chǎng)眼下正在加速追趕電動(dòng)化浪潮。此前，日本政府已將2035年前實(shí)現(xiàn)新車銷售全部為電動(dòng)車定為國家戰(zhàn)略，并出臺(tái)政策支持汽車電動(dòng)化，如購買一臺(tái)純電動(dòng)車可獲得上限85萬日元的政府補(bǔ)貼。隨著日系車企在電動(dòng)化領(lǐng)域逐漸發(fā)力，不少日本媒體也將2022年稱為日本電動(dòng)汽車的“元年”。日本汽車進(jìn)口協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年日本進(jìn)口純電動(dòng)汽車銷量約為1.43萬輛，較上年增長66.6%，首次突破1萬輛。
日本綜合研究所創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略中心研究員程塚正史表示，日本傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的燃油車銷量高、利潤厚，缺乏轉(zhuǎn)型動(dòng)力，但隨著電動(dòng)化的推進(jìn)，日本新能源汽車的市場(chǎng)份額必將逐漸增長。
比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理及日本分公司社長劉學(xué)亮也認(rèn)為，雖然未來日本汽車消費(fèi)的絕對(duì)量面臨下滑，但考慮到目前純電動(dòng)汽車在日本汽車消費(fèi)中占比仍非常低，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化將為純電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長帶來機(jī)會(huì)。未來幾年，日本電動(dòng)車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。
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