短短一周時間，便有3款新車上市，B級車市場的競爭激烈程度可見一斑。此外，從“常青樹”雅閣以“插電混”試水新賽道，到“后起之秀”比亞迪漢“全力出擊”，再到“標桿車型”君越“內、外煥新迎挑戰”，新能源浪潮對B級車市的席卷更是一覽無余，老牌勁旅們能否延續輝煌，已然成為未知。
【資料圖】
過去一個月，由于非理性促銷的影響尚未完全消除，加之國內汽車市場需求走弱，消費者持幣觀望現象仍然存在。21款合資B級車4月銷量118817輛，環比下降超3成，表現不及市場大盤；1-4月累計銷量539548輛，環比增長28.24%，同比微降。
5月20日，廣汽本田全新雅閣正式上市，首次推出e:PHEV強電智混車型，以“‘質造+智造’雙重體系，在汽車市場開辟全新道路”；5月18日，比亞迪漢 DM-i 冠軍版 / 漢 DM-p 戰神版同步上市，售價挺進20萬元內，劍指B級車市場冠軍；5月15日，全新一代別克君越正式上市，新車意在“以油電同享的智能科技，迎接新智能汽車時代的到來。”
B級車市場向來是兵家必爭之地，短短一周時間，3款B級車密集上市，細分市場競爭的激烈程度可見一斑。此外，從“常青樹”雅閣以“插電混”試水新賽道，到“后起之秀”比亞迪漢“全力出擊”，再到“標桿車型”君越“內、外煥新迎挑戰”，新能源浪潮對B級車市場的席卷更是一覽無余，老牌勁旅們能否延續輝煌，已然成為未知。
過去一個月，由于非理性促銷的影響尚未完全消除，加之國內汽車市場需求走弱，消費者持幣觀望現象仍然存在。21款合資B級車4月銷量118817輛，環比下降超3成，表現不及市場大盤；1-4月來看，上述車型累計售出539548輛，環比增長28.24%，同比微降。這其中，13款普通品牌合資B級車今年累計銷售新車359057輛，同比降幅近10%，而日系、美系車型降幅尤為明顯。
具體到車型方面，4月，“德系雙雄”帕薩特、邁騰力壓日系車型，迎來強勢回歸，以15557輛、13688輛的成績豪取細分市場冠亞軍，帕薩特也由此成為細分市場前4月的累計銷冠。凱美瑞雖然月銷“破萬”，但同比降幅超過22%，排名滑落至第三位。此外，雅閣意外跌落至第五名，月銷只有6461輛。
今年以來，德系“邁帕”與日系凱美瑞、雅閣之間的“爭奪戰”成為B級車細分市場一大焦點。自中期改款首度推出“雙前臉”造型，帕薩特在繼承商務基因的同時，開辟“年輕化”新路線，銷量也由此持續攀升。面對強勢的競爭對手以及新能源大潮，雅閣同樣在尋覓新的銷量增長點。日前，第十一代雅閣正式上市，首次推出的e:PHEV強電智混車型備受關注。官方表示，未來將以全新雅閣為開端，以更加領先的智電競爭力開啟新能源進階之路，引領中高級轎車電動化新方向。
美系車型方面，由于去年基數較低，“兩君一寶”4月均實現銷量同比正增長。然而累計來看，三款車型均同比兩位數下滑，其中君越、邁銳寶降幅分別達到45.1%、50.43%。相較之下，蒙迪歐一枝獨秀，4月銷量4029輛，同比增長24.28%；1-4月累計銷量22763輛，同比增長166.58%。
作為曾經的“細分市場標桿”，君越于2006年進入中國市場，不僅成為美系車型的代表，更成就上汽通用在中國的發展。然而近年來，君越的銷量難見起色，市場表現不盡如人意。如今，伴隨著全新一代別克君越的正式上市，新車或將再掀波瀾。官方表示，本次全新一代君越憑借從內到外的煥新形象，以及行業領先的智能體驗，讓更多用戶能夠享受新時代的智慧出行體驗，成為新時代“新汽車”的表率。
聚焦高檔B級車市場，寶馬3系成為4月唯一銷量破萬車型，達到11418輛，同比增長14.08%；1-4月累計銷量47381輛，同比增長7%，與奔馳C級的差距也縮小到263輛。總體來看，雖然受到新能源沖擊，BBA三巨頭依然保持穩定增長態勢，占據細分市場超7成份額。
值得注意的是，5月18日，華晨寶馬迎來20周年華誕。在開啟下一個20年之際，寶馬集團宣布，將于2026年起在沈陽投產具有劃時代意義的純電動BMW新世代車型；同時，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工，總投資100億元人民幣，規劃面積24萬平方米，是現有動力電池生產面積的5倍；此外，寶馬沈陽研發中心二期擴建項目正式啟用，新能源車本土化全流程開發和驗證能力得到進一步加強，為新世代的到來做好準備。
二線陣營之中，凱迪拉克CT5成為黑馬，以月銷8659輛的成績挺進前三；1-4月累計銷量29141輛，同比增長81%。值得一提的是，凱迪拉克也于近期迎來煥新升級，新車提供阿拉斯加白、曼哈頓灰、多瑙藍全新車身顏色，并優化升級多重配置。（記者 張懿）
來源：中國經濟網
