中新社北京10月19日電(記者 劉育英)中國力爭今年汽車銷量達到2700萬輛左右。盡管新能源汽車肩負彎道超車的重任，但傳統燃油車消費目前仍是基本盤。
最新數據顯示，今年1—9月，中國汽車銷售2106.9萬輛，同比增長8.2%。其中，新能源汽車增長強勁。1—9月，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%；新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。
中國工業和信息化部裝備工業一司司長王衛明表示，中國建立了結構完整、有機協同的新能源汽車產業體系，產銷量逐年攀高，形成了新能源汽車與相關行業互融共生、合作共贏的良好發展局面，也成為推動全球汽車產業電動化轉型的重要力量。
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王衛明表示，當前，全球經濟復蘇乏力，中國工業經濟穩增長壓力較大，進一步加快新能源汽車的推廣應用，對于擴大消費、暢通循環、促進工業經濟持續復蘇具有重要意義。
今年9月七個部門聯合出臺的《汽車行業穩增長工作方案(2023—2024年)》提出，力爭實現2023年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%；汽車制造業增加值同比增長5%左右。
從工作方案可以看出，穩定燃油汽車消費仍不容小視。
目前新能源車銷量增長強勁，但仍然存在一些短板，燃油車仍然是部分消費者的首選。中國電子信息產業研究院產業政策研究所(先進制造業研究中心)所長王昊介紹，消費者購買新車時，電池技術方面是一個關鍵考量，如在北方地區，由于冬季溫度限制，電池效率發揮不到最佳效應，行駛里程下降明顯，而傳統燃油車則沒有這方面顧慮。
王昊表示，在一些特定領域，如高端化、定制化的房車、皮卡等，主要用于長途旅行，目前的電池技術難以滿足其長途駕駛和動力需求，這類車型也仍以燃油為主。
此外，燃油車仍然是許多車企的資金利潤來源。目前新能源車產業仍處于發展初期，多數新能源車型尚未形成規模效應，前期研發投入較高，新能源業務處于普遍虧損狀態。此時仍然需要以傳統燃油車的利潤為其輸血加油。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹此前指出，傳統燃油車銷量的進一步下滑，導致了行業整體利潤下滑明顯。
如何穩定燃油車消費？工作方案提出，支持企業積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線。目前中國傳統車企在積極向新能源轉型過程中，也非常重視油電混合動力汽車HEV和插電混動汽車PHEV。
東風汽車副總經理尤崢此前對記者表示，公司未來燃油車和新能源車并重，在傳統平臺進行HEV和PHEV改造是必然趨勢。
王衛明表示，鼓勵實施汽車限購地區增加年度購車指標，加大高端化、定制化的房車、皮卡等產品供給，深挖細分市場消費潛力，充分釋放中國超大規模市場潛力。
王昊表示，根據文件，在實施限購的一線城市，落實好穩定汽車消費工作，能夠逐步解除汽車限制政策，但由于超大城市的擁堵已經相當嚴重，這也取決于各個城市對汽車使用的綜合考慮。
此外，隨著充電網絡設施的進一步完善，在三、四線城市新能源汽車有較好的市場開拓空間。尤其是針對農村地區，國家開展了汽車下鄉活動，開發了適宜農村市場的先進車型，也能夠對汽車產銷提供支撐。(完)
