近日，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）三大一線豪華汽車品牌的上半年成績單相繼出爐。今年上半年，隨著缺芯逐漸緩解，BBA在華銷量跟隨中國豪華車市場一同回暖，三大品牌上半年在中國市場合計賣出了近110萬輛。
其中，寶馬仍舊是三者中的銷冠，上半年在華銷量為39.26萬輛，同比增加3.7%；奔馳在華銷量為37.72萬輛，同比增長6%；奧迪持續墊底，在華銷量為32.65萬輛，同比增長2.2%。
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BBA銷量回暖，豪華車市場不斷擴大
今年上半年，寶馬在全球及中國市場都穩坐BBA銷冠。
財報顯示，寶馬集團上半年全球銷量達到121.49萬輛，同比增長4.7%。其中，寶馬集團累計交付15.29萬輛純電動汽車，同比增長101.5%。
就中國市場來看，寶馬集團在中國市場累計銷售39.26萬輛，同比增長3.7%。其中，寶馬純電動車型銷量達4.49萬輛，同比增長283%。
1-6月，奔馳全球銷量為101.92萬輛，同比增長5%。其中，純電動車型在全球的銷量為10.26萬輛，同比增幅為121%；高端車型銷量增長15%至17.66萬輛。
在中國市場，奔馳上半年的汽車銷量為37.72萬輛，同比增長6％。
奧迪集團財報顯示，奧迪品牌今年上半年在全球的銷量為90.71萬輛，同比增長15.5%。2023年上半年，其純電動車型交付量為7.56萬輛，較2022年上半年的5萬輛同比增長51.2%，其中奧迪Q4 e-tron車型貢獻最大，增長163.7%。
其中，中國市場交付量為32.65萬輛，較上年同期增長2.2%。這也是有史以來奧迪在中國市場第二好的上半年成績。
上半年，中國乘用車市場零售銷量為952.4萬輛，同比增長2.7%。BBA三大品牌共計在中國市場售出109.63萬輛，占比高達11.51%。
不過，數十年來位于中國車市食物鏈頂端的BBA，增速明顯慢于整體豪華車市場（乘聯會口徑將30萬元以上車型計為豪華車）。
今年以來，伴隨著自主品牌沖擊高端化，以及汽車消費升級的趨勢，豪華車品牌在中國市場上的銷量表現一直比較強勁。乘聯會數據顯示，今年1-6月，中國30萬元及以上車型銷量同比增速為32%，而30萬元以下車型則為-0.8%。
BBA挑戰猶存：電動車滲透率均只有一成
值得注意的是，寶馬和奧迪在中國市場的銷量增速都落后于全球水平，尤其是奧迪，在中國市場上2.2%的增速遠低于其全球的15.5%。
在BBA三大品牌中，僅有電動化轉型腳步較快的寶馬公布了在中國市場的電動車銷量。今年上半年，寶馬在華純電動車型銷量為4.49萬輛，同比增長283%，在總銷量中占比為11.44%；其全球電動車滲透率則為12.59%。
奔馳和奧迪都沒有公布在中國市場的電動車型銷量，而乘聯會新能源車銷量排行榜上也并無BBA的身影。從全球水平來看，奔馳和奧迪的電動車滲透率分別為10.07%和8.33%。
從整體市場來看，乘聯會數據顯示，6月新能源車國內零售滲透率為35.1%，其中自主品牌中的新能源車滲透率為58.8%，豪華車新能源車滲透率為30.9%。
另一個更為直觀的對比則是，今年上半年，特斯拉中國在中國市場的零售銷量已經達到了29.41萬輛，這已十分接近BBA 30多萬輛銷量的量級，而特斯拉的產品則全部為純電動汽車。
電動化轉型刻不容緩，目前，BBA正試圖在中國市場開啟“反攻”。
7月23日，據路透社報道，梅賽德斯-奔馳CEO康松林表示，該公司正在將中國這個全球最大的汽車市場作為其2025年開始的電動汽車轉型的中心。根據奔馳在2021年提出的戰略，從2025年起，該品牌的所有新車平臺都將只生產電動汽車。
銷冠寶馬也正在中國積極布局新能源轉型。去年2月，寶馬將其在華晨寶馬的持股比例由50%提升到了75%；2022年6月，寶馬沈陽生產基地完成升級并開始生產電動車型；?7月18日，寶馬剛剛宣布新上海研發中心啟用，伴隨寶馬在北京、上海、沈陽、南京研發機構的持續拓展和升級，寶馬集團已在中國建立德國總部之外最大最完備的研發體系。
奧迪日前也邁出了一大步，宣布與上汽集團聯合開發奧迪品牌電動車型，以擴展奧迪在中國的電動汽車產品組合。據路透社報道，奧迪將購買上汽集團旗下智己的電動平臺。
乘聯會秘書長崔東樹認為，電動化是對燃油車的替代性沖擊，但這一特征在豪華品牌上還不夠明顯。目前傳統豪華品牌還是無法舍棄燃油車所帶來的巨額利潤，以及不愿承受電動車超高的電池成本對利潤帶來的損耗，因此轉型相對稍慢。
與此同時，中國市場上的后起之秀正在抓住“大象轉身”前的時間窗口，多家造車新勢力已經開始把BBA當作“靶子”。蔚來汽車、理想汽車、AITO問界、騰勢、智己品牌等都在對標BBA的經典款車型，而比亞迪仰望等高端品牌更是將目標指向了百萬級高端車賽道，留給BBA“轉身”的時間或許已經不多。
