日前，美的威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件基地一期正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年2月下旬完成產(chǎn)能爬坡后，產(chǎn)能將達(dá)“每年100萬臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)、120萬臺(tái)EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)、20萬臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)”。
據(jù)了解，此次投產(chǎn)距離去年2月美的宣布投資110億元建安慶基地僅過去一年不到，作為美的集團(tuán)有史以來投資總金額最大的項(xiàng)目，美的集團(tuán)副總裁、美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“安慶基地的投產(chǎn)將解決合肥基地產(chǎn)能不足的痛點(diǎn)，力爭(zhēng)在一些汽車核心部件品類上達(dá)到更多市場(chǎng)份額”。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)6.1%和3.3%，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.5萬輛和606.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)1倍。與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展形成強(qiáng)烈對(duì)比，近年家電行業(yè)進(jìn)入存量時(shí)代，整體增速持續(xù)放緩。
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奧維云網(wǎng)（AVC）推總數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，家電市場(chǎng)累計(jì)零售額6543億元，同比下滑7.2個(gè)百分點(diǎn)，分月度的規(guī)模走勢(shì)與疫情數(shù)據(jù)強(qiáng)相關(guān)。三年抗疫，中國(guó)家電市場(chǎng)一直在深度盤整中承壓前行，市場(chǎng)規(guī)模一直未恢復(fù)至疫前水平。
在此背景下，家電企業(yè)紛紛開拓新業(yè)務(wù)，而與新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)無疑是一大風(fēng)口。以美的為例，除了這次投產(chǎn)的威靈安慶基地外，還在上海、日本大阪和英國(guó)謝菲爾德大學(xué)等國(guó)內(nèi)外多地布局了零部件研發(fā)中心與合作機(jī)構(gòu)。
此外，格力在2021年收購(gòu)珠海銀?。ê蟾拿麨楦窳︹佇履茉矗?，進(jìn)軍鋰離子電池、新能源商用車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。海信也在2021年3月收購(gòu)日本三電控股，并在去年9月與蔚來達(dá)成全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域如車用空調(diào)、智能交通、整車熱管理系統(tǒng)等方面拓展。
不難發(fā)現(xiàn)，家電企業(yè)跨界新能源汽車，大多選擇從汽車零部件等相關(guān)品類切入。對(duì)此，伏擁軍認(rèn)為，區(qū)別于整車制造，家電零部件與汽車零部件的產(chǎn)品基礎(chǔ)邏輯相似，而且美的選擇做汽車電動(dòng)化過程中產(chǎn)生的增量部件，這對(duì)于汽車行業(yè)的供應(yīng)商來說是新產(chǎn)品，家電企業(yè)在技術(shù)上比他們更為擅長(zhǎng)。
據(jù)美的威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤透露，威靈汽車部件將聚焦新能源汽車的“熱管理、電驅(qū)動(dòng)和底盤執(zhí)行系統(tǒng)”三大領(lǐng)域的增量部件，產(chǎn)品線涵蓋電動(dòng)壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)、電子油泵、電子水泵等。以此次新工廠投產(chǎn)下線的首臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)為例，該產(chǎn)品主要配套理想、小鵬、蔚來等市場(chǎng)主流電動(dòng)車企業(yè)。
從行業(yè)的變化來看，伏擁軍認(rèn)為：“新能源汽車電動(dòng)化后部件的簡(jiǎn)單化，技術(shù)快速更迭使得整機(jī)廠更愿意直接和部件廠開展業(yè)務(wù)合作，這對(duì)家電企業(yè)入場(chǎng)新能源汽車行業(yè)來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)”。
一方面，相較西方企業(yè)，家電企業(yè)以區(qū)域、地理位置因素在快速迎合市場(chǎng)變化方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)，作為核心部件的供應(yīng)商，是否具備強(qiáng)大的正向設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力，跳出模仿、抄襲的階段，能否敏銳察覺到新能源汽車市場(chǎng)的變化，均是對(duì)新起步企業(yè)的考驗(yàn)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年11月，新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到36.3%；預(yù)計(jì)2023年隨著各大傳統(tǒng)品牌加速發(fā)力新能源和充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車的整體滲透率有望逼近50%。
陳金濤告訴記者，目前美的將繼續(xù)聚焦新能源車增量部件，用優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品去匹配或服務(wù)更多車企，“在服務(wù)這些車企的基礎(chǔ)上增加每臺(tái)車的產(chǎn)值，提高每臺(tái)車的銷售額，讓產(chǎn)能提升上來，這是我們的一個(gè)基本打法和布局，在幾年前就定下來了，并且現(xiàn)在也是沿著這樣的策略在走?！?/p>
值得一提的是，伴隨著這次安慶基地的投產(chǎn)，美的在新能源板塊的布局再落一子。目前，美的新能源主要有美的工業(yè)技術(shù)旗下的威靈汽車部件、合康新能，以及美的樓宇科技打造的綜合能源數(shù)字化管理體系、美云智數(shù)SCADA能源管理平臺(tái)等，涵蓋從發(fā)電到用電、從儲(chǔ)能到節(jié)能，從家庭、園區(qū)到城市的綜合能源管理。
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