繼大眾在中國與本土企業(yè)地平線達成24億歐元合作之后，又一家德國車企計劃增加在中國的投入。
英國《泰晤士報》15日報道稱，寶馬集團將于明年結(jié)束在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。
《泰晤士報》15日報道稱，寶馬MINI品牌的新任負責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，由于牛津工廠“沒有為電動汽車做好準備”，寶馬下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產(chǎn)。
(資料圖)
MINI Aceman
據(jù)悉，MINI Aceman是一款純電SUV，概念車已于今年7月迎來全球首發(fā)，并于9月底亮相上海，作為其亞洲首秀。
沃斯特稱，牛津工廠必須在同一條生產(chǎn)線上同時生產(chǎn)電動車和燃油車，導(dǎo)致運行效率不高，她說，工廠需要“改造和投資”來生產(chǎn)電動汽車，拆除舊的裝配線。因此公司決定，牛津工廠自明年起將專注于制造汽油動力的MINI車型。至于純電動車生產(chǎn)線何時才能返回英國，沃斯特表示“尚無確切日期”。
《衛(wèi)報》在文章中評論道，“繼本田于2016年決定退出英國后，此舉進一步打擊了英國成為全球電動汽車制造領(lǐng)導(dǎo)者的雄心。”
不過路透社在15日的報道中稱，寶馬方面對路透社否認了上述轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線的消息。英國《金融時報》則在10月17日更新的文章中提到，寶馬已證實，將于明年停止在英國生產(chǎn)電動版MINI。
MINI原本是一家來自英國的汽車制造商，生產(chǎn)MINI車型已有60多年歷史。1994年寶馬收購該品牌后，將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到歐洲和亞洲。而在電動汽車生產(chǎn)方面，牛津工廠的進展則相對緩慢。據(jù)報道，目前寶馬在牛津郊區(qū)的考利工廠每年可生產(chǎn)4萬輛電動MINI車型。
據(jù)英國《金融時報》，為了滿足更嚴格的歐洲排放規(guī)定，寶馬于2019年推出了具有歷史意義的第一款新能源車版Mini Cooper。事實證明，這款車型比預(yù)期的更成功，獲得了許多獎項，占寶馬牛津工廠生產(chǎn)汽車的三分之一。寶馬曾在2019年宣布，將從2024年起在中國生產(chǎn)升級版電池驅(qū)動MINI，并將出口到全球，包括英國在內(nèi)。這款車型將由寶馬在中國的合資伙伴長城汽車生產(chǎn)，行駛里程大約是目前車型的兩倍。去年11月，寶馬正式宣布第一款牛津制造的電動MINI車型停產(chǎn)。
2018年7月，寶馬集團與長城汽車在德國柏林簽署了合資協(xié)議，在國內(nèi)新成立一家合資企業(yè)，新公司命名為光束汽車有限公司，雙方各占股50%。此后有媒體報道稱，光束汽車在投產(chǎn)后將生產(chǎn)MINI純電車型。
此前，外界還曾多次猜測寶馬會將歷史悠久的考利工廠出售給長城汽車，長城汽車也曾表示其最終將在歐洲尋求自己的生產(chǎn)設(shè)施，不過寶馬方面已經(jīng)多次否定了這一說法。沃斯特也表示，“牛津?qū)⒂肋h是MINI的家”。
去年11月，寶馬MINI曾表示，中國市場正成為MINI在全球增速最快的市場，中國市場已經(jīng)成為MINI全球戰(zhàn)略重點地區(qū)，2023年MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動車型。
寶馬第二季度財報顯示，今年第二季度，寶馬集團全球銷量為56.32萬輛，同比下降19.8%，其中MINI銷量6.52輛，同比下降21.6%。今年上半年，寶馬銷量共計115.87萬輛，同比下滑9.7%，其中MINI銷量為14.07萬輛，同比下滑10.9%。
在MINI上半年的交付量中，純電車型共1.84萬輛，同比增加37%。相比之下，寶馬集團整體交付純電車型7.59萬輛，同比增幅高達110.3%。
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