澎湃新聞?dòng)浾?森寧
全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代（300750.SZ）與國內(nèi)對手的專利戰(zhàn)正進(jìn)一步白熱化。
(資料圖)
8月1日，寧德時(shí)代再次針對中創(chuàng)新航科技股份有限公司（以下簡稱“中創(chuàng)新航”）的一項(xiàng)專利侵權(quán)，向福建省高級人民法院提出訴訟，索賠金額為1.3億元。
早在去年7月，寧德時(shí)代已經(jīng)向福州市中級人民法院提出訴訟，起訴中創(chuàng)新航5件專利侵權(quán)，涉及正極極片及電池、防爆裝置、集流構(gòu)件和電池、鋰離子電池、動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池5項(xiàng)專利，要求中創(chuàng)新航停止制造和銷售相關(guān)侵權(quán)產(chǎn)品，并索賠1.85億元。今年5月，寧德時(shí)代又向法院提出提升賠償金額至5.18億元。
對寧德時(shí)代的起訴，中創(chuàng)新航當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱，公司堅(jiān)持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)全面風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，其產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權(quán)。其后，中創(chuàng)新航向國家知識產(chǎn)權(quán)局提出申請，要求判令涉訴的5項(xiàng)寧德時(shí)代專利權(quán)無效。
據(jù)了解，國家知識產(chǎn)權(quán)局目前已對其中2項(xiàng)無效申請作出審查決定。1項(xiàng)專利維持全部有效，1項(xiàng)專利則維持部分有效。中創(chuàng)新航曾撤回另外3項(xiàng)專利的無效請求，不過7月26日已就這3項(xiàng)專利提出了新的無效請求。
目前，該訴訟已進(jìn)入實(shí)質(zhì)審理階段，部分案件將于近日開庭。
寧德時(shí)代方面此前公開表示，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)創(chuàng)新。電池是高科技行業(yè)，為了促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，寧德時(shí)代一方面尊重第三方知識產(chǎn)權(quán)，愿與行業(yè)參與者就知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)許可保持溝通合作，另一方面也會重拳打擊惡意侵權(quán)行為，維護(hù)市場良性競爭。
針對寧德時(shí)代的聲明，7月27日，中創(chuàng)新航在官方微信公眾號稱，寧德時(shí)代是用無創(chuàng)新性專利惡意打壓同行。“‘保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)創(chuàng)新”，但打著‘保護(hù)創(chuàng)新’的旗號，利用涵蓋在先公知公用技術(shù)的無創(chuàng)新性專利，對同行業(yè)行惡意打壓之實(shí)，違背專利法‘促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展’的立法宗旨。”
“對上述嚴(yán)重危害產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行為，公司會通過合法合規(guī)的方式，堅(jiān)決為產(chǎn)業(yè)發(fā)展掃清障礙。”中創(chuàng)新航稱。
目前，中創(chuàng)新航是國內(nèi)除寧德時(shí)代和比亞迪之外的第三大動(dòng)力電池生產(chǎn)商。其前身是成立于2007年的中航鋰電，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建，起點(diǎn)頗高，但公司由于經(jīng)營路線出現(xiàn)偏差，一度陷入虧損。
憑借董事長劉靜瑜在2018年上任后實(shí)施的產(chǎn)品、市場、客戶全面轉(zhuǎn)型，尤其是電池的低價(jià)戰(zhàn)略，從2019年至2021年，中創(chuàng)新航動(dòng)力電池銷量由1.62GWh增至9.31GWh，復(fù)合年增長率高達(dá)139.7%。2021年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入68.17億元，凈利潤1.1億元, 而在2020年，公司虧損1832.8萬元。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)154.5GWh，其中寧德時(shí)代裝機(jī)量80.51GW，中創(chuàng)新航裝機(jī)量為9.05GWh，僅次于寧德時(shí)代、比亞迪，位列中國第三。
而據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新發(fā)布的動(dòng)力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量為69 GWh，市場占有率達(dá)到34%，排名全球首位。中創(chuàng)新航全球范圍的裝機(jī)量共計(jì)9 GWh，市場占有率排名第七。
技術(shù)上看，據(jù)中創(chuàng)新航介紹，中鎳高電壓三元電池、彈匣電池、全極耳疊片電池、One-stop Bettery電池包四大產(chǎn)品是中創(chuàng)新航目前手中的“利器”。其自主研發(fā)的全極耳疊片電池，具有體積能量密度優(yōu)異、快充性能突出等優(yōu)勢，能夠顯著提升磷酸鐵鋰電池的能量密度。同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)還可以適配三元鋰電池，并從參數(shù)上突破了1000公里續(xù)航。
從客戶覆蓋來看，中創(chuàng)新航配套廣汽、長安、廣豐、廣本、上汽通用五菱、吉利等公司，并成為廣汽、長安的最大供應(yīng)商。廣汽在中創(chuàng)新航的收入占比中連續(xù)兩年超過了50%，是中創(chuàng)新航的大客戶。同時(shí)，憑借其全極耳疊片電池技術(shù)，中創(chuàng)新航還拿下了小鵬汽車全系車型的訂單。
截至目前，中創(chuàng)新航共進(jìn)行了3輪融資：首輪融資投資方為成飛集團(tuán)、金圓集團(tuán)、金壇投資；Pre-A輪融資投資方包括小米長江產(chǎn)業(yè)基金、紅杉中國、廣汽資本等；最新一輪融資則由國投集團(tuán)旗下國投創(chuàng)合領(lǐng)投，募集資金120億元。
今年3月11日，中創(chuàng)新航向港交所遞交了上市申請材料，首次募股計(jì)劃籌集資金15億美元，如果成功過會，這將是2022年以來港交所最大規(guī)模的IPO。
招股書顯示，中創(chuàng)新航此次赴港上市所募集資金將用于新建和擴(kuò)建多個(gè)動(dòng)力電池和儲能系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目和先進(jìn)技術(shù)研發(fā)。
在業(yè)界看來，中創(chuàng)新航此舉將對目前國內(nèi)的動(dòng)力電池霸主寧德時(shí)代與比亞迪構(gòu)成強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。
但業(yè)內(nèi)人士也分析指出，目前中創(chuàng)新航面臨著盈利能力脆弱、產(chǎn)能推進(jìn)過猛的問題。例如2019年—2021年，中創(chuàng)新航的毛利率分別為4.8%、13.6%和5.5%，而寧德時(shí)代近5年的毛利率最低都為26.28%，同一梯隊(duì)的國軒高科，在2021年原材料成本大幅上升的情況下，毛利率也在18.61%。
2021年11月，董事長劉靜瑜在公司戰(zhàn)略發(fā)布會上再次上調(diào)公司產(chǎn)能規(guī)劃，2025年動(dòng)力電池產(chǎn)能目標(biāo)由原計(jì)劃的200GWh提高至500GWh，2030年時(shí)產(chǎn)能目標(biāo)翻倍，達(dá)到1000GWh。有分析計(jì)算，要達(dá)到500GWH的目標(biāo)，根據(jù)其目前的產(chǎn)能缺口，中創(chuàng)新航至少還需要投入1000億元的資金用于產(chǎn)能建設(shè)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，如果公司能夠成功上市，將在一定程度上緩解產(chǎn)能建設(shè)方面的資金壓力，但也只是杯水車薪。而如果敗訴，中創(chuàng)新航面臨巨額賠款和涉專利侵權(quán)產(chǎn)品停售風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)能目標(biāo)會更遙不可及。
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