宣布自營快遞業務兩個月，菜鳥集團旗下菜鳥速遞正忙著 " 招兵買馬 "。
圖片來源：圖蟲創意按照菜鳥集團 CEO 萬霖的規劃，菜鳥速遞是今年菜鳥重點建設的國內物流業務產品。
然而，快遞市場的競爭早已陷入膠著狀態，極兔遞交 IPO 招股書、順豐出售經濟型快遞豐網、韻達市占率被圓通反超 …… 菜鳥速遞此時加入，對于其倉配、運力、人力等都將是一場 " 大考 "。
(資料圖片僅供參考)
過去的 60 天里，全國的菜鳥物流網絡開放攬收、砸錢補貼、高薪招人，" 新人 " 菜鳥速遞加速狂奔。
而據外媒旗下 IFR 引述知情人士透露，菜鳥最快將于年內第三季度在港交所遞交上市申請。
多城市開放攬收，菜鳥天貓 13 億補貼商家寄件
" 我們的站點這個月開始開放攬收了。" 浙江某菜鳥站點快遞員楊銘告訴時代財經，自去年底其站點陸續將淘寶退貨件、天貓國際快件的承運從其他快遞服務商處切回后，正式在 8 月中旬對外開放攬收。
安徽某菜鳥站點負責人王龍所在的站點同樣于去年底開放部分攬收，主要針對咸魚、淘寶平臺的退貨件。
而從今年 8 月開始，站點正式對其他商家開放攬收，" 大區已經給站點配備了專業的 BD（商務拓展業務員）去談客戶。" 王龍透露，由于菜鳥站點是直營，所以各個區域和網點何時開放攬收及進行準備工作，都是根據大區統籌安排。
據時代財經了解，目前菜鳥在浙江、江蘇、廣東、福建、北京、湖北等省市部分城市也開已放攬收。數據顯示，截至 8 月，菜鳥速遞已在全國 59 個城市開放攬收，其中全城覆蓋的有 29 個城市。
如何在白熱化的快遞領域里爭奪客戶？菜鳥集團副總裁、國內供應鏈事業部總經理帥勇曾在接受媒體采訪時指出，菜鳥速遞是高性價比的自營快遞服務，對標順豐和京東物流的高品質快遞服務，但會在價格上更有優勢。
這意味著，菜鳥需要用優于順豐、京東的價格去打動需要高品質快遞服務的商家。
主營定制品的商家董明就告訴時代財經，其商品客單價較高，對于配送時效、質量要求較高，因此其此前合作快遞商為順豐、京東。" 速度上其實中通不比其他兩家差，但是末端配送不上門。"
不過，在董明所在的城市，菜鳥尚未開放攬收。" 現在的物流成本不低，肯定是希望菜鳥進來，多一家就多一份競爭。"
與此同時，目前菜鳥也在通過大額補貼的方式吸引商家。
在淘寶爭奪中小商家回歸的趨勢下，8 月 9 日，主要針對商家寄件的菜鳥裹裹在官方微博公告將與淘寶天貓合作，面向商家提供總價值 13 億元的寄件補貼，入駐商家最高可省 1000 元運費。
這是菜鳥裹裹商家寄件業務誕生以來力度最大的補貼，根據補貼政策，菜鳥裹裹商家寄件服務將為淘寶天貓商家提供先寄后付、免息月結、最高千元運費補貼等權益。
此外，有菜鳥速遞站點也針對商家開展促銷活動。
時代財經獲取的一份浙江某菜鳥速遞站點的商家報價中，該站點表示將以普惠價格對標順豐電商標快定價；同時推出促銷活動，包括合同客戶首月將享受 500 單價格。
即原本日均發貨單量只有 10 單的客戶，在首月可以享受日均單量發貨 500 單以上客戶的價格。以一件發往附近省市的 1KG 快遞件為例，該小商家在首月每件快遞發貨價僅為 4 元，比原本節省 3.2 元。可以對比的是，同等重量與發貨距離下，當地順豐針對發貨量 1000 單以上的客戶報價最低約 5 元。
個人寄件方面，據時代財經查詢，以廣州寄到北京為例，目前菜鳥寄件首重為 9 元（1 公斤內），略低于順豐標快 13 元 / 公斤的價格。
快遞員工作量增長，站點開萬元月薪招人
菜鳥下場做自營快遞，意味著末端站點需要更多人力來應對陡增的工作量。
" 現在壓力大了很多，相比沒開裹裹寄件、退貨之前，工作時間和工作量增加一倍。" 王龍表示，之前網點只負責派件的時候，只需要 10 個人即可以正常運轉，但現在將菜鳥裹裹的業務切回來，許多快件都有時效性，不僅快遞員工作量增大，站點后臺也需要調單去協調人力。
各大社交平臺上，近期菜鳥速遞各地站點招聘需求明顯增多。今年以來，王龍同樣加大了站點的招聘力度，" 現在總人數比以前增加了兩倍。"
根據招聘要求，王龍所在大區宣稱將 " 高薪直招快遞員 "，為快遞員開出了 8000-13000 元的工資，要求負責區域內的包裹攬收和配送，計件提成，月休四天。
對于開拓客戶，王龍則表示由專門的業務員負責。不過，王龍透露，目前僅開放攬收一個月，談下來的業務不多，" 畢竟剛起步，新的業務總需要適應期。"
而楊銘所在的站點，則暫時由快遞員兼顧拓展商家客戶，或是由快遞員負責收集客戶線索，再讓專門的業務員去談合作。據悉，楊銘所在的區域附近分布著許多窗簾、衣服廠家，有不小的發貨需求，不過大多與韻達、中通、申通合作。
當前，楊銘在開拓客戶上收效甚微。楊銘稱，在促銷政策之下目前菜鳥攬件的價格僅比區域內通達系貴一塊多，但可以做到送貨上門，" 許多商家還是比較在乎價格，誰家價格低走誰家。"
客單價高的定制品商家董明則認為，在能滿足時效和送貨上門的前提下，其同樣希望快遞價格能低一些。不過，董明認為，雖然菜鳥能提供送貨上門服務，但目前其更擔心時效，" 菜鳥的分撥中心太少了，估計還需要一點時間磨合。"
根據公開資料，目前順豐國內運輸線路超過了 12 萬條，樞紐型中轉場達 39 個；截至 2022 年，京東物流運營的倉庫數量已經超過 1500 個，同時，其把轉運中心的部分業務交由德邦運營。
對比而言，菜鳥全國倉庫數量超過 230 個，一級分撥中心有 13 個，以及超 7500 條運輸線路中，不過其中自營僅占三成。有快遞業內人士便對時代財經直言，目前菜鳥自營的樞紐數量確實不夠多，但其借助申通的網絡暫時補全了中轉、運輸等能力。
而菜鳥近期也在加大供應鏈網絡投入，8 月 14 日，針對大件家居業務，淘寶天貓宣布聯合菜鳥加大倉網體系及送裝服務能力建設，將在 3 年內投入 10 億元，為商家更好地提供中大件商品倉、配、裝一體化服務。
伴隨物流網絡的完善，近來菜鳥聯合天貓超市連續在杭州、上海、成都、廣州、深圳等城市推出 "1212 半日達 " 模式，即指中午 12 點前下單，晚上 21 點前送達；夜間 24 點前下單，第二天中午 12 點前送達。
菜鳥速遞快遞員吳武感觸頗深，" 改革 " 之后工作時間與難度有了不小提升。其舉例，以前每天負責把派送的快遞在當天晚上 12 點前送完即可，但如今中轉站在中午增加了發車班次，同時要求早上第一批的快遞要在中午 12 點前完成派送簽收，第二批次的快遞則要求當天晚上 9 點前送完。
吳武告訴時代財經，雖然近幾個月工作量增加，工資卻沒有明顯增長，且派費、攬件提成略有下降。
楊銘也表示，之前到手工資能達到八九千元，有大促活動能過萬，但現在普遍到手在六七千元左右，" 派件以前 2 塊一件，現在低重量的 1.41 元一件，攬收提成之前 3 塊多，現在只有 2.4 元。"
