【編者按】
一兩公里短距離出行，你會(huì)選擇哪種交通工具？
(資料圖)
對(duì)居住在上海青浦區(qū)的人們而言，選項(xiàng)里沒有不帶樁的共享單車。
“青浦什么時(shí)候能有共享單車？”“青浦能不能也普及一下共享單車？”近兩年，不斷有市民通過多種渠道呼吁，希望共享單車在該區(qū)投放運(yùn)營(yíng)，滿足“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的出行需求。
事實(shí)上，青浦近年來已投放帶樁公共自行車六千余輛，主要分布在青浦新城、工業(yè)園區(qū)、朱家角鎮(zhèn)等中西部區(qū)域。
但隨著城市持續(xù)發(fā)展，全區(qū)常住人口突破129萬，居民的慢行交通需求也在增長(zhǎng)。目前，上海五個(gè)新城（嘉定、青浦、松江、奉賢、南匯），僅青浦新城沒有投放無樁共享單車。靠近“大虹橋”的青浦徐涇板塊，無論帶樁還是無樁，均沒有單車投放。
“城市，讓生活更美好”，當(dāng)公共交通和慢行交通被擺到優(yōu)先發(fā)展的位置，騎行對(duì)城市意味著什么？如何在便捷、規(guī)范和管理之間找到“最大公約數(shù)”？帶著這些問題，記者展開調(diào)研。本篇先關(guān)注當(dāng)下青浦居民“最后一公里”出行現(xiàn)狀。
海報(bào)設(shè)計(jì) 郁斐 周寰
搬到青浦才發(fā)現(xiàn)沒有共享單車
5月下旬的一天，上海青浦區(qū)，徐涇北城地鐵站口，王曉樂（化名）從早高峰的人群中一路小跑進(jìn)站。坐上地鐵后，他告訴記者，當(dāng)天上午公司有個(gè)重要會(huì)議，不能遲到。
“有共享單車我肯定騎啊，我是搬到這里才發(fā)現(xiàn)沒有共享單車的。”王曉樂說。
2022年，王曉樂從上海市區(qū)搬家到青浦區(qū)，住在徐涇北城欣樂苑小區(qū)，小區(qū)距離地鐵17號(hào)線徐涇北城站約一公里。
當(dāng)時(shí)，他覺得郊區(qū)租金便宜，可以改善居住條件，離地鐵站也不算太遠(yuǎn)。沒想到，“最后一公里”出行成了煩惱。
哈啰、青桔、美團(tuán)單車運(yùn)營(yíng)地圖截圖
王曉樂說，在市區(qū)他經(jīng)常騎共享單車，還辦過月卡。到了青浦才意外發(fā)現(xiàn)，平時(shí)較為常見的三家共享單車平臺(tái)，均未在此投放車輛。
這一年多，王曉樂多次向共享單車平臺(tái)方打電話投訴、咨詢。一開始他質(zhì)疑為什么不在青浦投放車輛，但投訴也沒用。之后他又建議平臺(tái)方投放車輛，還把身邊多位朋友的用車需求一起反映上去，電話打了很多次。
在這個(gè)20多歲的年輕人看來，青浦居民越來越多，每次出入地鐵站，人流量大，且年輕人居多，“共享單車的主要使用群體也是年輕人，有這么多人，使用率會(huì)很高的。”
不過，王曉樂的訴求一直沒有被共享單車平臺(tái)采納。
“每次客服都說，自己也沒辦法，青浦確實(shí)不在運(yùn)營(yíng)范圍，這不是客服能解決的。”王曉樂說。
那么，有沒有別的選擇？
王曉樂說，如果坐公交去地鐵站，要先反方向走500米等車，坐上車后，公交車?yán)@行另外一個(gè)街區(qū)再到地鐵站，還不如直接走路。
現(xiàn)在，他已習(xí)慣步行往返地鐵站和家之間，如果碰上時(shí)間很趕的情況，沒有共享單車還是比較苦惱。
微博網(wǎng)友發(fā)帖截圖
在青浦區(qū)，像王曉樂這樣的居民有很多。社交平臺(tái)上，不少網(wǎng)友發(fā)帖稱，“青浦沒有共享單車，差評(píng)”“青浦17號(hào)線蟠龍路站竟然一輛共享單車都沒有哇”“為什么青浦沒有共享單車？”
家住趙巷鎮(zhèn)業(yè)文路的葉先生告訴記者，自己平時(shí)到附近超市買東西，開車太麻煩，找不到共享單車，就只好走路。
“投放了肯定好啊，雖然現(xiàn)在青浦不是運(yùn)營(yíng)區(qū)，你還是能在附近找到共享單車，這些車都是別人騎過來的，已經(jīng)能說明問題了。”葉先生說。
6100輛帶樁公共自行車
事實(shí)上，青浦居民也并非完全“無車可騎”。
青浦總面積668.54平方公里，東與虹橋綜合交通樞紐毗鄰，西連江蘇省吳江、昆山兩市，南與松江區(qū)、金山區(qū)及浙江省嘉善縣接壤，北與嘉定區(qū)相接。記者實(shí)地走訪結(jié)合線上查詢，在青浦中西部區(qū)域，已投放“永安行”帶樁公共自行車。
6月14日上午，青浦區(qū)青浦新城地鐵站附近的一處永安行公共自行車租賃點(diǎn)，停放著三四十輛公共自行車。本文圖片除注明外均為澎湃新聞?dòng)浾呃罴盐?圖
青浦區(qū)政府官網(wǎng)介紹，該區(qū)從2015年開始實(shí)施帶樁公共自行車項(xiàng)目，青浦城區(qū)一期80個(gè)站點(diǎn)、2350個(gè)鎖車樁、2100輛自行車；青浦二期（工業(yè)園一園三區(qū)）120個(gè)站點(diǎn)、2600鎖車樁、2000輛自行車；朱家角項(xiàng)目40個(gè)站點(diǎn)、1200套鎖車樁、投放1000輛自行車。另外，青浦城區(qū)二期40個(gè)站點(diǎn)、1600個(gè)鎖車樁、1000輛自行車。
也就是說，青浦區(qū)已投放約6100輛帶樁公共自行車，分布在青浦新城、工業(yè)園區(qū)、朱家角鎮(zhèn)等中西部區(qū)域。
6月14日上午，青浦區(qū)青浦新城地鐵站附近，路上一名工人騎著公共自行車。
帶樁公共自行車使用情況如何？
6月14日，記者實(shí)地走訪青浦新城，一名工人騎著“永安行”公共自行車路過。他告訴記者，工地在附近，那邊也有租賃點(diǎn)，平時(shí)他會(huì)騎公共自行車到附近超市、商店買東西，覺得很方便。
當(dāng)天上午，在青浦新城地鐵站附近，一處帶樁公共自行車租賃點(diǎn)停放著三四十輛車。記者在此蹲點(diǎn)一小時(shí)，一直沒有人取車或還車，大多數(shù)人還是乘公交車、騎電瓶車或步行前往地鐵站。
對(duì)于帶樁公共自行車，多位附近居民表達(dá)了不熟悉。有人稱只是“見過”，但沒騎過，不清楚怎么用；還有人問“是不是要先辦卡？”“要交押金嗎？”
用車方法簡(jiǎn)單，為何還是遭受“冷遇”？
有居民認(rèn)為，帶樁公共自行車還是不夠便利，它有固定的租賃站點(diǎn)，要求出發(fā)地和目的地都有相應(yīng)的點(diǎn)位可以取車、還車。此外，假如還車時(shí)所有車樁停滿了，又得尋找下一個(gè)租賃站點(diǎn)。
青浦新城地鐵站附近，許多居民騎電瓶車到地鐵站通勤，附近停放著大量電瓶車。
小孫是一名高中生，在青浦中學(xué)讀書，他說自己從家里到學(xué)校只有一公里的路，平時(shí)要么步行，要么坐青浦1路、青浦2路等公交線路往返。
“乘坐公交車，一是要等車，每次可能要等5到10分鐘。二是會(huì)堵車，我只有這么短的路，不堵車10分鐘內(nèi)就到，一堵車就得20多分鐘，導(dǎo)致我遲到。”他說。
小孫說，自己騎過帶樁公共自行車，但他家門口沒有點(diǎn)位，很少用。如果有不帶樁的共享單車，上下學(xué)騎車更為方便。
兩區(qū)交界地帶的特殊現(xiàn)象
從青浦新城沿著軌交17號(hào)線一路往東，過了趙巷，“大虹橋”越來越近，近幾年新建的小區(qū)逐漸增多。
青浦區(qū)徐涇北城地鐵站外停放著大量電瓶車。
打開“永安行”app，趙重公路以東，未見帶樁公共自行車在此投放。17號(hào)線是途經(jīng)青浦最主要的一條地鐵線路，沿途地鐵站道路兩旁，停放著大量電瓶車。相比公交車，很多人認(rèn)為電瓶車更為靈活機(jī)動(dòng)，特別是應(yīng)對(duì)一兩公里的短距離通行。
記者注意到，在地鐵徐涇北城等站點(diǎn)附近，還出現(xiàn)了電動(dòng)三輪車、摩托車“拉客”現(xiàn)象。
“有一次我?guī)е欣睿稣竞髥栆惠v三輪車過去多少錢，不到1公里，他要20塊錢，比出租車還貴。”家住徐涇北城的一位居民說，最后他還是走路回家。
6月8日晚上，青浦區(qū)徐涇北城地鐵站外接駁出站居民回家的三輪電瓶車。
青浦東部毗鄰閔行區(qū)，后者屬于共享單車運(yùn)營(yíng)范圍，如果把車從閔行騎到青浦呢？
記者實(shí)測(cè)，騎美團(tuán)、哈啰單車進(jìn)入青浦區(qū)停放，會(huì)收到平臺(tái)方的警示短信，甚至扣取10元管理費(fèi)。扣費(fèi)時(shí)平臺(tái)方也會(huì)提示，若24小時(shí)內(nèi)將車騎回運(yùn)營(yíng)區(qū)停放，可退還管理費(fèi)。
滬青平公路與嘉閔高架交叉的地道口，這里也是閔行區(qū)與青浦區(qū)的交界地帶。
為了不被扣費(fèi)，一些市民把共享單車停在兩區(qū)交界地帶的可運(yùn)營(yíng)區(qū)域。
5月29日傍晚，余先生騎著一輛美團(tuán)單車沿著滬青平公路從閔行前往青浦，過了嘉閔高架地道，再有一公里多就能到家，但他像往常一樣，在這個(gè)地道出口停車關(guān)鎖，然后走路回家。
地圖顯示，此處是美團(tuán)、哈啰單車的運(yùn)營(yíng)區(qū)邊界，也是閔行區(qū)和青浦區(qū)的交界處。絕大部分行人車輛穿過這里時(shí)毫無察覺，但對(duì)騎共享單車的人來說，穿過地道進(jìn)入青浦范圍，意味著要被平臺(tái)扣取管理費(fèi)。
“之前我沒注意，一次扣了10塊，現(xiàn)在我騎得少了，騎車回家就停在這里。”余先生說。當(dāng)天，在余先生停車的地道內(nèi)，共有28輛共享單車停放。根據(jù)記者此后幾天觀察，這個(gè)交界地帶幾乎每天如此。
5月29日傍晚，滬青平公路與嘉閔高架交叉的地道口。
“我要到諸光路那邊坐公交車，共享單車到不了。”5月29日傍晚，另一名男子在該地道停好車，步行前往青浦區(qū)諸光路。他住徐涇鎮(zhèn)西北邊，從工作地閔行區(qū)回家，經(jīng)常會(huì)先騎共享單車到這里，然后走路一公里到諸光路乘徐涇2路公交車。
為什么不從閔行區(qū)直接坐公交車到諸光路換乘？他表示，公司那邊沒有直達(dá)諸光路的公交，換乘地鐵要繞路，騎車是最快的方式。
青浦區(qū)，崧澤大道沿線，蟠龍路地鐵站外的一處非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)，大都是電瓶車。
同樣往返于閔行和青浦之間，家住趙巷的季先生已積累出經(jīng)驗(yàn)。他告訴記者，青浦區(qū)蟠龍?zhí)斓馗浇幸粔K非常小的區(qū)域可以停哈啰單車。只要天氣好，他總是從單位出發(fā)騎行15公里左右，到達(dá)該區(qū)域，停好車，再換乘地鐵17號(hào)線回家。
蟠龍?zhí)斓馗浇恍K區(qū)域，也是青浦唯一可停放不帶樁共享單車的地方。
青浦，這個(gè)坐擁129萬常住人口的超大城市行政區(qū)，為何沒有共享單車投放運(yùn)營(yíng)？將如何破解居民“最后一公里”出行難？我們將在下一篇持續(xù)關(guān)注。
