氫燃料電池具有環保性能佳、轉化效率高、能量密度高等優勢，可應用于儲能發電、新能源汽車便攜式電源等多個領域。國家高度重視氫燃料電池的發展，近幾年，國家在頒布的各類關于“新能源汽車”的相關政策中，反復強調燃料電池汽車亦是一個重要探索方向。
除此之外，“碳中和”宏偉戰略目標的提出，也為氫能發展創造更多空間和可能，全社會發展氫能的共識不斷增強。《新能源汽車報》通過各方搜尋，整理了2021年上半年國家及典型省市出臺的氫燃料電池相關政策及基礎設施建設情況。自氫燃料電池提及率提升后，相關基礎設施力度也隨之加大。
氫燃料電池提及率上升
去年10月27日，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，我國在2020年實現5000輛級燃料電池汽車應用，在2025年實現5萬輛級的應用。今年6月28日，工信部發布的《2021年汽車標準化工作要點》中也提出，要聚焦燃料電池電動汽車使用環節，推動燃料電池電動汽車能耗及續駛里程、低溫冷啟動、動力性能、車載氫系統、加氫槍等標準制修訂。
自氫燃料電池提及率上升，各地政府、各方企業以及新成立的各類聯盟也成為推動產業發展的重要力量。如上海、山東等省市紛紛發布相關政策，同時成立氫能與燃料電池汽車聯盟和產業基金，以企業發展和資本投入為紐帶，初步形成了產業集群，開展了一定規模的示范應用。
上海十分重視氫燃料電池的示范應用。記者在6月8日上海市政府新聞發布會問答實錄中得知，上海加快交通能源結構轉型，截至2020年，上海累計推廣新能源汽車42.6萬輛，“十四五”期間，上海還將持續推進這項工作。上海積極支持新能源汽車發展，持續鼓勵社會乘用車領域電動化推廣，公交車、巡游出租車新增或更新車輛原則上全部使用新能源汽車，新能源和清潔能源公交車比重達到96%。開展氫燃料技術在交通領域的示范應用，推進港區和機場內設備的能源結構轉型。
山東是能源生產和消費大省，但能源消費中煤炭比重偏高、電力消費中煤電比重偏高的“兩高”問題較為突出，推廣氫能應用有助于緩解當前山東能源結構面臨的能源緊缺和環保制約。據悉，4月16日，科技部與山東省人民政府簽署“氫進萬家”科技示范工程框架協議，這是我國加快能源結構優化進程的重要戰略決策，山東也成為全國首個大規模推廣應用氫能的示范省份。
除了上述省市，廣東、浙江、天津、貴州、江蘇等省市也都在今年上半年相繼出臺了氫燃料汽車相關政策規劃。
基礎設施建設力度加大
近年來，隨著氫能提及率的不斷提升，全國多地都在持續推進氫能產業發展，如何更加高效高質地將氫能廣泛應用于交通、工業、家庭用能等領域，國家和各地政府開始在基礎設施上不斷加碼。
記者從廣東省人民政府官網了解到，在加氫站規劃建設方面，廣東要在珠三角核心區、沿海經濟帶布局建設約300座加氫站。同時，要著力完善產業配套。依托廣州、深圳、佛山等氫燃料電池汽車產業的先發優勢，加強氫燃料電池與系統、儲氫系統、整車等檢測能力建設，打造氫燃料電池國家級檢驗檢測認證中心。
河南省也按下氫能產業布局“快進鍵”。河南省力爭到2023年，實現各類氫燃料電池汽車推廣應用達到3000輛以上，加氫站建成數量50座以上。6月24日，記者從河南省人民政府網站獲悉，河南省已與英國就氫能合作達成協議，先期投資1億元，并在河南省焦作市溫縣建設氫能產業園。5月8日，記者了解到，河南省開封市目前正全力推進“制造立市”戰略，著力打造的高端制造業及新能源、新材料產業又獲新助力。據悉，此次將投資30億元打造全鏈條氫燃料電池汽車產業。
5月24日，記者從山東省人民政府官網了解到，山東省首個加氫母站于5月23日在濟南市萊蕪區正式投產，首批氫能重卡投入運營，標志著山東省“氫進萬家”首個項目落地。據了解，山東成為全國首個氫能大規模推廣應用的示范省份。據悉，濰坊市工信局于4月21日召開全市燃料電池汽車推廣應用研討會，就在物流干(支)線運輸中應用氫燃料電池車的合作模式進行探索、“雷丁芒果”系列車型推廣與全市供電網點、充電設施建設的共生發展模式，與各企業進行研討。
當然，北京作為氫能汽車示范城市，不僅確定了氫能發展的大致方向，還具體列出了開展部分氫能示范項目、燃料電池汽車基地等具體的措施。《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》(征求意見稿)中提出，2023年前建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛;到2025年，新增37座加氫站建設，燃料電池車累計推廣突破1萬輛。
整體來看，2021年上半年在各項利好政策的助推下，氫燃料電池無論在受重視程度還是具體基礎設施建設方面，都取得了較大幅度地增長。
業內專家在接受記者采訪時也指出，目前，中國政府部門、中外車企和相關機構正加強合作，積極推進加氫站的建設，并通過示范運行自主研發的氫燃料電池汽車，2021年有望迎來中國氫燃料電池汽車市場的爆發式增長。
