5月，國內狹義乘用車共銷售162.3萬輛，同比增長1.0%，相較2019年5月則增長3%。崔東樹表示，“5月乘用車零售表現較好，主要因為上海車展前后上市的新車，以及五一小長假等因素推升了市場活力;同時，各地陸續開展的消費促進月活動，也帶動了市場熱情。”
新能源依舊呈現強勢增長態勢，5月，新能源乘用車批發量達到19.6萬輛，環比增長6.7%，同比增長174.2%。綜合市場表現強勁，以及未來需求依舊旺盛等因素考量，乘聯會將2021年新能源車批發量預期提升至240萬輛。
昨日(6月8日)，乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，5月，國內狹義乘用車共銷售162.3萬輛，同比增長1.0%，相較2019年5月則增長3%;值得注意的是，前4個月中，來自去年同期低基數帶來的增量，在5月已基本消除。5月，狹義乘用車銷量環比上月提升1.0%，符合歷年銷售趨勢。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，“5月乘用車零售表現較好，主要因為上海車展前后上市的新車，以及五一小長假等因素推升了市場活力;同時，各地陸續開展的消費促進月活動，也帶動了市場熱情。”
以車系劃分來看，消費升級帶來的高端換購需求，推升高檔品牌表現持續走高。5月，高檔車零售26萬輛，同比增長13%，環比增長2%，相對于2019年5月則有45%的增長;主流合資品牌5月銷售78萬輛，同比增長3%，環比增長1%，但相較于2019年5月則有1%的下降，其中，日系品牌零售份額下降2.1個百分點至23.4%，美系品牌份額提升0.6個百分點達10.6%，德系品牌仍處于調整蓄勢的階段;自主品牌方面，5月零售量達到60萬輛，同比增長18%，環比增長3%，相對2019年5月增長12%，市場份額更是提升4個百分點至36.4%，表現突出，崔東樹認為，這是因為長安、紅旗、奇瑞、廣汽埃安等自主頭部企業不僅“缺芯”壓力更小，同時在產品、營銷、服務等方面也都有了長足的進步。
分車型來看，轎車成為帶動市場增量的主要推力。5月，轎車零售達到79.3萬輛，同比增長3.1%，環比增長3.3%，皆跑贏大盤，其中，新能源的增長貢獻度不斷加大;而SUV則遭遇發展阻力，5月，SUV銷量為73.6萬輛，同環比雙降;MPV銷售9.5萬輛，同比增長12.0%，環比增長3.9%，雖然增速領跑三大車型，奈何體量過小，對市場影響有限。
聚焦市場最大熱點——新能源，依舊呈現強勢增長態勢。5月，新能源乘用車批發量達到19.6萬輛，環比增長6.7%，同比增長174.2%，其中純電車型批發銷量為16.2萬輛，同比增長186.1%;插電混動銷量3.4萬輛，同比增長128.5%。具體來看，純電動市場呈現高端車型強勢增長、中低端車型表現乏力的特點，5月，A00級批發銷量為5.0萬輛，A級產品探底回升，銷售份額提升至26%，B級電動車批發量達4.7萬輛，環比增長17%，銷售份額達29%;此外，在插混市場，比亞迪異軍突起，5月售出插混車輛13420輛，環比增長44%。
在企業表現方面，5月，新能源產品零售突破萬輛的企業分別為上汽通用五菱33175輛、比亞迪31908輛、特斯拉中國21936輛、廣汽埃安10395輛，蔚來、小鵬、合眾、理想、零跑等造車新勢力同樣表現不俗。此外，新能源出口市場更呈現爆發式增長，5月，特斯拉中國出口11527輛、上汽乘用車出口新能源汽車2430輛、江淮汽車出口549輛、比亞迪223輛、愛馳汽車143輛。
綜合市場表現強勁，以及未來需求依舊旺盛等因素考量，乘聯會將2021年新能源車批發量預期提升至240萬輛。
不過相較于零售市場的穩步前行，汽車生產端則面臨較大壓力。5月，國內乘用車共生產157.6萬輛，同比下降2.6%，尤其合資品牌產量下降達22%，對此，崔東樹認為，“缺芯”不斷影響汽車廠商的生產節奏。但“緊巴巴”的生產環節也倒逼企業展開更靈活的措施穩定產銷，供應鏈環節更具優勢的自主品牌表現尤為突出，5月，自主品牌產量增長達26%。
同時，近期海外疫情的惡化、供應鏈端災害的頻發，或將導致零部件等供應進一步緊張。而這已影響到終端市場，受零部件短缺影響，少數車型出現供給不足，終端優惠也明顯收縮。
展望6月，共有21個工作日，高考和端午假期都在月初，因此產銷將相對平穩;同時，暑假、小長假的自駕游也將進一步拉動乘用車消費。但去年同期偏高的銷售基數將對6月車市增長帶來壓力;此外，由于“缺芯”導致庫存降低，進而帶來的終端優惠收縮，也或將影響車市表現。(記者 郭躍)
