自2014年首次發(fā)布以來，汽車零整比系數(shù)從無人問津到漸受關(guān)注，但飽受車主詬病的“買得起，修不起”的問題仍未得以改觀。
6月2日，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(以下簡稱“中保研”)發(fā)布了第十二期汽車零整比系數(shù)數(shù)據(jù)。本期研究發(fā)現(xiàn)，“汽車零整比100指數(shù)”和“常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)”均上漲明顯。本期“汽車零整比100指數(shù)”為350.93%，較上期增長了13.96個百分點(diǎn);“常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)”為17.31，較上期增長了1.15。汽車零整比系數(shù)最高的車型為2017款北京奔馳C級，為823.59%。也就是說，把一輛奔馳C級拆為零部件，賣得價格夠買8輛同款車型。
♦七成車型常用配件漲價
根據(jù)保險業(yè)協(xié)會要求，中保研2020年下半年負(fù)責(zé)開展汽車零整比體系的研究與發(fā)布工作。汽車零整比綜合反映消費(fèi)者用車成本負(fù)擔(dān)的變化與保險賠付風(fēng)險的高低。本期披露了汽車零整比體系六個指標(biāo)研究結(jié)果，計(jì)算零整比所采集的車輛整車銷售價格和配件價格均為截止到2021年3月汽車生產(chǎn)廠商的市場銷售指導(dǎo)價。樣本采用上一年度銷售數(shù)量居前、國內(nèi)保有量較大、品牌代表性較高的常見100款車型構(gòu)成。
報(bào)告顯示，100款車型中汽車零整比系數(shù)最高的前10款車型為：北京奔馳C級、華晨寶馬X1、東風(fēng)英菲尼迪Q50L、華晨寶馬X3、雷克薩斯ES(進(jìn)口)、北京奔馳GLC級、北京奔馳E級、奧迪A8(進(jìn)口)、華晨寶馬3系、一汽豐田亞洲龍。
從價格區(qū)間看，30萬～50萬元車型的汽車零整比系數(shù)最高，達(dá)到557.8%;50萬元以上車型，達(dá)到508.41%。
常用配件是根據(jù)保險行業(yè)理賠數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，選取事故車維修過程中使用頻率、賠付金額最高的18項(xiàng)配件。“常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”研究結(jié)果跟保險行業(yè)車險案均賠付有較高的關(guān)聯(lián)性，可作為行業(yè)車險費(fèi)率厘定、車險保費(fèi)市場定價時的參考數(shù)據(jù)。
本期100款樣本車型常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)為17.31，較上期數(shù)值增長1.15，且自2018年一直處于上漲態(tài)勢。所有樣本車型中2017款北京奔馳C級的常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)最高，達(dá)到36.58，其后是華晨寶馬3系、北京奔馳E級。
本期18項(xiàng)常用配件中有17項(xiàng)配件價格均值高于上期發(fā)布水平，漲幅前三的配件為前門殼、前翼子板和后門殼。與2019年3月相比，有71款車型出現(xiàn)上漲，漲幅最高的車型是2018款廣汽豐田漢蘭達(dá)，上漲1.85萬元，漲幅達(dá)到35.53%。
從前保險杠皮單件零整比看，本期均值為1.06%，最高值出現(xiàn)在2018款一汽奧迪A4L車型上，達(dá)到2.92%，最低值是廣汽傳祺GS4，為0.19%。最高值是最低值的15.37倍。
從前大燈單件零整比看，本期均值為2.29%。最高值出現(xiàn)在2020款一汽奧迪Q5L車型上，為10.56%，最低值為0.54%，為長安馬自達(dá)昂克賽拉。前大燈單件零整比排名前三名均為一汽奧迪品牌車型，也就是說，9.47只一汽-大眾奧迪Q5L前大燈的累計(jì)金額，可以購買一輛Q5L。
♦市場機(jī)制不成熟、競爭不充分
2014年4月，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩大系數(shù)。在整車配件零整比系數(shù)中，當(dāng)時18款車型中系數(shù)最高的是北京奔馳C級W204，其零整比為1273%，也就是說，如果更換所有配件，所花費(fèi)用可以購買12輛同款新車;而最低的是北京現(xiàn)代悅動，其零整比為271.62%。最高值是最低值的4.7倍。
7年過去了，奔馳C級零整比系數(shù)雖然有所下降，但依然穩(wěn)坐排行榜頭名。同時，相比2019年本期18項(xiàng)常用配件中有17項(xiàng)配件價格均值高于上期發(fā)布水平，100個樣本車型中有71款車型常用配件價格上漲。
中保研董事長方仲友對此表示，從發(fā)布的零整比兩個100指數(shù)雙雙上升可以看出，汽車配件價格整體在上漲，尤其是常用配件價格漲幅明顯高于市場物價上漲幅度。“零整比上漲凸顯我國汽車配件市場機(jī)制還不成熟，競爭不夠充分。汽車生產(chǎn)廠家對配件市場擁有較高話語權(quán)，原廠配件價格高但質(zhì)量被消費(fèi)者認(rèn)可;非原廠配件質(zhì)量參差不齊且沒有搭建起認(rèn)證體系，在市場中的占比較低。”他說，“導(dǎo)致配件上漲的因素很多，但如何以消費(fèi)者為中心，從生產(chǎn)、流通、使用等環(huán)節(jié)綜合降低配件成本，需要相關(guān)行業(yè)共同努力來解決。”
中保研副總裁解保林指出，從消費(fèi)者成本支出角度來看，維修成本主要包括維修方案(修理/更換損傷零部件)、配件價格和工時費(fèi)三個方面。
在配件價格方面，自2014年保險行業(yè)發(fā)布零整比以來，部分零整比高的車企對發(fā)動機(jī)、變速器等高價值、低損失頻度的配件進(jìn)行了調(diào)整，樣本車型中汽車零整比系數(shù)最高值已經(jīng)從發(fā)布初期的1273%降至本期的823.59%，但低價值，高損失頻度的配件價格不降反升，消費(fèi)者用車成本沒有明顯改善。
維修方案方面，中保研正在編制“事故車損傷配件修換標(biāo)準(zhǔn)判別準(zhǔn)則”和“汽車覆蓋件綠色維修技術(shù)規(guī)范”等行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，倡導(dǎo)車主在保證車輛美觀、強(qiáng)度、安全性、持久性的前提下，選擇更經(jīng)濟(jì)的維修方案。
♦零整比應(yīng)關(guān)聯(lián)車型風(fēng)險分級
另一方面，第三次車險綜改已啟動半年多，“降價、增保、提質(zhì)”的階段性目標(biāo)初見成效。方仲友介紹，在“提質(zhì)”方面，車損險基準(zhǔn)保費(fèi)中的車型因子，已從5級擴(kuò)大到30級，差異化進(jìn)一步拉大，車險費(fèi)率水平與風(fēng)險更加相匹配，更好地體現(xiàn)了車險費(fèi)率的公平性。
目前，零整比、維修經(jīng)濟(jì)性這些基于汽車物理特性的研究數(shù)據(jù)，還未作為車損險基準(zhǔn)保費(fèi)車型因子的測算依據(jù)。車損險基準(zhǔn)保費(fèi)車型因子仍是基于歷史賠付數(shù)據(jù)來確定的。汽車零整比系數(shù)還未引起行業(yè)的足夠重視，常用配件負(fù)擔(dān)100指數(shù)從緩慢增長變?yōu)榭焖僭鲩L。
下一步，中保研將加強(qiáng)汽車零整比體系的數(shù)據(jù)監(jiān)控，并不斷擴(kuò)展車型研究范圍，推動零整比和車型風(fēng)險分級研究成果在保險行業(yè)車險費(fèi)率中的應(yīng)用，改善車輛的維修經(jīng)濟(jì)性和保險賠付成本，讓消費(fèi)者進(jìn)一步享受車險綜合改革帶來的費(fèi)率優(yōu)惠。
對于此次數(shù)據(jù)和目前市場的現(xiàn)狀，方仲友認(rèn)為，汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)加大公開汽車配件價格力度，中保研也將加強(qiáng)汽車零整比體系的數(shù)據(jù)監(jiān)控和擴(kuò)大研究范圍，維護(hù)消費(fèi)的知情權(quán)和話語權(quán)。相關(guān)單位要加快汽車零整比系數(shù)和車型風(fēng)險分級的關(guān)聯(lián)，推動車型風(fēng)險分級在保險行業(yè)車險費(fèi)率中的應(yīng)用，促進(jìn)汽車配件價格回歸合理水平;行業(yè)管理部門和協(xié)會應(yīng)促進(jìn)汽車維修配件供應(yīng)渠道開放和多渠道流通，搭建第三方汽車維修配件認(rèn)證體系。
據(jù)悉，中保研計(jì)劃通過已發(fā)布或即將發(fā)布的一系列行業(yè)維修團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的宣貫和培訓(xùn)，引導(dǎo)維修企業(yè)走向標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化;通過汽車零整比和保險汽車安全指數(shù)的持續(xù)發(fā)布、車型風(fēng)險分級的落地應(yīng)用，促進(jìn)汽車生產(chǎn)廠家優(yōu)化設(shè)計(jì)、制定合理的配件銷售指導(dǎo)價格，降低消費(fèi)者用車成本。
北京大成律師事務(wù)所高級合伙人魏士廩接受記者采訪時稱，從內(nèi)部因素看，汽車生產(chǎn)企業(yè)通過一系列嚴(yán)格的商務(wù)政策控制著經(jīng)銷商，嚴(yán)格的考核和管理限制了配件價格的競爭，因此配件價格很難降下來。盡管《汽車銷售管理辦法》中明確了，供應(yīng)商不得給經(jīng)銷商“規(guī)定整車、配件庫存品種或數(shù)量”，但是廠家依然會利用強(qiáng)勢地位，在授權(quán)合同或商務(wù)政策中制定了配件銷售任務(wù)，給予經(jīng)銷商一定的配件庫存壓力，導(dǎo)致經(jīng)銷商沒有余力采購第三方配件。從外部因素看，在產(chǎn)品供給端，一些關(guān)鍵的、技術(shù)含量高的配件仍只能由廠家提供，消費(fèi)者的選擇面較窄。另外，除普通保養(yǎng)外，消費(fèi)者在維修車輛時仍然對4S店較為信賴，尤其是高端車車主對4S店的依賴度更高。雖然隨著社會維修企業(yè)技術(shù)水平和服務(wù)水平的提升，部分車主會從4S店分流出來，但是依然沒有達(dá)到從量變到質(zhì)變的臨界點(diǎn)。在缺乏有力競爭者的環(huán)境下，汽車零整比居高不下的現(xiàn)象尚難改觀。
伴隨新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車零整比和維修經(jīng)濟(jì)性問題日漸受到關(guān)注。針對新能源汽車零整比問題，解保林表示，汽車零整比的樣本車型是由國內(nèi)保有量較大、上一年度銷售數(shù)量居前、品牌代表性較高的常見100款車型構(gòu)成。因此，之前汽車零整比樣本車型主要是傳統(tǒng)的燃油車，新能源車型很少，未能比較新能源車型與傳統(tǒng)燃油車零整比的差異。
從保險賠付數(shù)據(jù)來看，新能源汽車車損險案均賠款顯著高于傳統(tǒng)汽車;從中保研新能源車和傳統(tǒng)汽油車的低速碰撞試驗(yàn)結(jié)果來看，損傷部件和損傷程度大致相同。目前，中保研正在探討將新能源汽車納入零整比體系中。(陳萌)
