交通運輸部綜合規劃司副司長蘇杰5日表示，2020年長江干線貨物通過量突破30億噸，再創歷史新高，較2015年增長40%。
國家發改委5日召開專題新聞發布會，介紹推動長江經濟帶發展五周年取得的成效。會上，有記者提問稱，近年來國家為了提升長江黃金水道功能采取了哪些措施、取得了哪些效果?
“我們深入貫徹習近平總書記關于長江經濟帶和交通運輸發展的重要指示精神，堅持“生態優先、因勢利導、疏整結合、建養并重”，持續提升黃金水道功能，支撐長江經濟帶高質量發展。”蘇杰表示。
蘇杰指出，一是按照“深下游、暢中游、延上游”的思路，加快推進長江黃金水道系統治理。五年來，先后實施了20余項航道建設工程，長江口南槽一期、南京以下12.5米深水航道、武漢至安慶段6米水深航道、中游荊江昌門溪至熊家洲段、上游朝天門至九龍坡等一批國家重大工程相繼建成投產，世界上規模最大、技術難度最高的三峽升船機建成運行。目前，南京以下可通航5萬噸級海輪、武漢以下可通航5000噸級船舶、重慶以下可通航3000噸級船舶、宜賓以下可通航2000噸級船舶。
二是加強與新技術融合發展，不斷提升航道服務保障能力。長江干線數字航道全線貫通，電子航道圖覆蓋率達到100%，實現與漢江、贛江的互聯互通，航道動態監管和應急保障能力明顯提升，航道水深達標率、航標正常使用率均達到100%。同時，為用戶提供可視化信息和個性化服務，在船舶交匯、偏航礙航、特殊水域等情形下，輔助船舶安全航行。
三是踐行生態優先、綠色發展的理念，開展綠色航道建設實踐。在長江航道發展全周期貫徹生態環保理念，采用生態環保工程結構，實施生態環境監測、增殖放流等措施，創新性開展生態涵養區、生態濕地等生境修復建設。五年來，航道工程的護岸工程綠化率達到80%以上，配套建設生態護岸、生態護灘、人工魚巢、人工魚礁等共160余處，補償性投放魚類及螺類900多萬尾。
蘇杰指出，長江航道標準提升的航道條件改善，促進了船舶大型化發展，2020年長江干線船舶平均噸位達到1960噸，比2015年增長42%，江海直達、江海聯運快速發展，有力保障了長江經濟帶經濟社會發展，2020年長江干線貨物通過量突破了30億噸，再創歷史新高，較2015年增長了40%。
蘇杰表示，下一步，將進一步系統提升干線航道通航能力，加快構建全流域黃金水道，打造暢通國內國際雙循環的主動脈。
