“一直被對標，從未被趕超”，混動市場里最獨一無二的不是日系混動，也不是吆喝聲很響的比亞迪，而是低調務實的長城汽車檸檬混動DHT。近期，吉利星越L純電混動版通過了工信部申報，信息顯示新車的純電續航里程有205公里。看到這一數字，不免讓人聯想到長城汽車檸檬混動204公里的純電續航。話說，現在檸檬混動被對標的都這么狠了嗎？
這或許也從側面反映，國產混動的主要對手已經從日系混動變成了長城汽車檸檬混動DHT，以致于混動市場流傳一句話，“要想火，先過了檸檬混動這關再說”。
最有威脅的對手是誰？
作為最早的國產混動系統，檸檬混動剛剛發布時并不被人看好，許多車企對潛力巨大的混動市場不以為然，認為長城汽車是在“人傻技術多”。可隨著混動車的熱度逐漸升高，這些分車企才后知后覺，為了及時搭上這班車，草率地發布了旗下的混動系統。顯然，研發時間捉襟見肘的混動系統很快在隨后的市場競爭中敗下陣來。也有車企在混動領域的布局稍顯滯后，直到前段時間才有混動技術和車型問世。
早在2020年底就已經發布，并且綜合實力超越混動界“老大哥”日系的長城汽車檸檬混動DHT自然就成了趕超的對象。但刷新混動技術高度的檸檬混動可不是研發倉促的混動系統可比，吉利雷神差了不少，比亞迪DMi也力有不逮。于是，混動市場就形成了一種怪象：某車企這套混動還沒完全普及到市場，又急不可耐地推出了另一款混動，搞得消費者是云里霧里。
有一說一，混動市場“亂”起來這鍋雖然不該由長城汽車檸檬混動來背，但也有著間接關系。沒辦法，誰叫檸檬混動太優秀了呢，某些車企這套混動系統被壓制，那就換另一套唄。剛剛通過工信部申報的吉利星越L，發布不久的鉅浪混動、領克LynkE-Motive混動，以及DMp和第四代iMMD不論是技術上還是性能參數上都將檸檬混動DHT當做最有威脅的對手。
檸檬混動DHT為何能屢戰屢勝？
從行業發展角度來說，我還是很期待新發布的混動系統能夠將檸檬混動DHT這個“前浪”拍在沙灘上的。但技術上的比拼就是這么殘酷，容不下任何主觀情緒和判斷，鉅浪、領克LynkE-Motive、DMp這些混動系統全都在檸檬混動面前敗下陣來。
雖然鉅浪、LynkE-Motive這些混動系統或多或少都擁有許多創新技術，但整體的技術和制造水準還是和檸檬混動有著差距。比如，傳祺的鉅浪混動就采用了檸檬混動DHT首創的兩擋DHT變速機構，不過有豐田THS影子的鉅浪，在動力性上卻有缺失。再比如，LynkE-Motive和DMp都采用了與檸檬混動DHT一樣的雙電機結構，動力性能雖然有了極大提升，但經濟性卻降了下來。比亞迪也用“DMi注重經濟性、DMp注重性能”來自圓其說。
而對檸檬混動DHT來說，兩擋變速機構和雙電機結構僅僅只是優勢的一部分。就好比“七合一”高集成度設計，不僅讓檸檬混動系統擁有了更小的體積和重量，能夠搭載更大容量的電池組，也讓系統的傳動效率、NVH性能和可靠性更好。需要注意的是，這些核心技術都出自長城汽車之手，光是專利就有199項之多。換句話說，在設計水準和制造品質方面，檸檬混動DHT也是其他混動無法比擬的。因此，同樣是雙電機機構和兩擋變速機構，檸檬混動的表現明顯更好一些。
先是打破日系混動壟斷格局，后又激起了國產混動的漣漪，長城汽車檸檬混動DHT即是“破局者”，也是“攪局者”。但從目前來看，能頂替檸檬混動市場霸主地位的混動系統還未出現。至于什么時候出現，還得打上一個大大的問號。
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