近日，省政府辦公廳發(fā)布《湖南省促進水運發(fā)展的政策措施》(簡稱“政策”)，提出七條支持政策措施，打通水運這條湘品出湘黃金通道。“走水路”，會給湖南帶來哪些利好，今天侃財君就來跟你侃一侃。
湖南水系發(fā)達，水運條件成熟
水是湖南明顯的地理特征。湖南北擁洞庭、吞吐長江，南繞四水、孕育三湘，全省河湖眾多、水系發(fā)達，水面總面積超3370平方千米，為湖南水路運輸發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，讓眾多“三湘名品”通江達海，站上世界舞臺。
(資料圖)
(湘江長沙綜合樞紐船舶正在過閘。圖片來源新湖南)
近年來，湖南積極推進水路航運發(fā)展，湘潭港鐵牛埠港區(qū)、湘潭易俗河港區(qū)、湘潭九華港區(qū)、岳陽湘陰縣漕溪港碼頭、株洲港建霞碼頭等一大批碼頭完成提質(zhì)改造，步入高質(zhì)量發(fā)展階段。
去年，岳陽城陵磯港完成100萬標箱，正式加入“百萬標箱俱樂部”;全省港口完成貨物吞吐量2.67億噸，同比增長8.3%;完成集裝箱吞吐量123.73萬標箱，同比增長49.4%。
(城陵磯港。圖片來源新湖南)
今年，湖南繼續(xù)加大投資，加快形成“一江一湖四水”高等級航道網(wǎng)及“一樞紐多重點廣延伸”港口體系建設(shè)，助力水路航運發(fā)展。
“走水路”，湖南還要向鄰省取經(jīng)
湖南雖然水資源豐富，但高等級航道不多，水路航運經(jīng)過多年發(fā)展，仍存在諸多不足。
以洞庭湖為例。洞庭湖位于長江黃金水道與京廣交通動脈交匯處，通江達海，是重要的水運交匯地，是湖南通過長江與外界連通的“重要門戶”。
但洞庭湖區(qū)現(xiàn)有Ⅳ級以上航道1279公里，高等級航道不多，目前沒有Ⅰ級航道，Ⅱ級航道僅有279公里，Ⅲ級航道僅有501公里，部分航道只能季節(jié)性通航。
去年，城陵磯港正式加入“百萬標箱俱樂部”，而同為長江中上游省(市)的重慶、湖北早已加入了“百萬標箱俱樂部”。
以“鄰居”湖北省作參照。目前，湖北擁有通航河流230條，可通航里程達9066公里，高等級航道里程達2090公里，位居全國第二位。武漢港已形成一個以武漢至上海為軸，以長江中上游港口至武漢新港為“內(nèi)陸輻”，以上海至全球為“遠洋輻”的全球性江海聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。
湖北省港口吞吐量、集裝箱量、水路貨運量連續(xù)多年居長江中上游首位。“走水路”，湖南還要向鄰省取經(jīng)。
暢通出湘水路，有哪些利好?
走水運，運量大，成本低，效益顯而易見。
岳陽城陵磯港一位工作人員告訴侃財君，水路運輸成本為鐵路運輸成本的五分之一，是公路運輸成本的十五分之一，適合煤炭、鋼鐵、工業(yè)產(chǎn)品等大宗貨物運輸。
縱觀世界主要發(fā)達經(jīng)濟體，無不是因為充分利用水運降低物流成本，增加了核心競爭力。全球大多數(shù)國際化城市，都是因為有港口而發(fā)展起來的。
暢通出湘水路，有哪些利好?以長沙新港為例，長沙新港利用水鐵聯(lián)運，每噸貨物可降低物流成本50元，全年預計可為湖南企業(yè)降低產(chǎn)品外發(fā)物流成本3000萬元。
(長沙新港利用鐵水聯(lián)運為企業(yè)節(jié)約物流成本。圖片來源新湖南)
降低物流成本，為企業(yè)帶來實實在在的紅利。正是看中了這一點，湖南出臺政策，從強化規(guī)劃引領(lǐng)、推進省市共建、強化資金保障、加大用地保障、促進水路運力結(jié)構(gòu)調(diào)整、支持水路集裝箱運輸發(fā)展、加快推進水運項目前期工作等七個方面，推進水路航運發(fā)展，降低綜合物流成本。
“走水路”，促進航運發(fā)展，湖南大動作不斷。日前召開的湖南省港航整合和發(fā)展工作推進會透露，湖南將以湖南省湘水集團有限公司為基礎(chǔ)，成立湖南省港航水利集團，作為全省港航資源整合的統(tǒng)一平臺。
力爭到2025年，湖南省港航水利集團泊位數(shù)達到109個、港口年吞吐量達9000萬噸左右。
（一審：余畫 二審：鄧望軍 三審：石偉）
