華聲在線2月8日訊（全媒體記者 胡銳）當企業虧損遇成本上升，商品漲價似乎才更符合良性發展。但這對國內新能源汽車行業來說，卻并未如此。今年1月1日起，“國補”（國家新能源汽車市場推廣補貼）正式退出歷史舞臺，車企成本進一步上升。這時，新能源汽車市場卻未等來漲價潮，反而迎來了一股降價風。2月8日，記者對此采訪了湖南省汽車業內人士，一探究竟。
（2月8日，長沙某新能源汽車銷售店，顧客在看車。通訊員 供圖）
【資料圖】
【現象】
新能源汽車市場掀起降價潮
記者了解到，1月13日，AITO宣布對旗下M5 EV車型降價2.88萬-3萬元，M7在原售價的基礎上降價3萬元；1月17日，小鵬也對G3i、P5、P7三款車進行價格調整，降幅2萬—3.6萬元不等；2月1日，廣汽埃安宣布AION S Plus新入門車型比原起售價降1.4萬元；2月2日，蔚來汽車宣布2022款ES6和ES8的相關購車政策，相比之前優惠達數萬甚至上十萬元。
除了直接降價外，還有不少新能源汽車品牌推出各種促銷手段，形式包括外飾免費選裝、選配打折、保險補貼、交付激勵、金融補貼等。
2月1日，沃爾沃汽車宣布，今年2月1日—3月31日，在網上官方旗艦店支付5000元純電C40及XC40純電版車型訂金，即可享受抵扣25000元的膨脹禮，相當于降價2萬元。1月31日，極氪汽車全系車型極境藍外飾限時免費選裝、空氣懸架套裝限時優惠，這兩項加總優惠金額達1.72萬元。廣汽埃安也從2月1日起針對部分車型推出了5000元/輛限時交付激勵，以及3年0息、低首付限時金融補貼等。
【探因】
降價潮由特斯拉掀起，多為被迫應戰
“這輪降價潮主要是由特斯拉掀起的。”2月8日，湖南省汽車商會會長馬湘濱受訪時表示，當下中國已成為全球最重要的新能源汽車市場，全球市場份額占比達60%，而特斯拉為了搶占這一市場發起了這場“價格戰”。
在馬湘濱看來，隨著特斯拉規模的不斷擴張，其生產成本也逐漸降低，因此特斯拉敢于打“價格戰”。
的確，自從2022年10月起，特斯拉在中國市場已降價了五次，Model 3售價從2022年10月的27.99萬元降至22.99萬元，Model Y最低售價從31.69萬元降至25.99萬元。
對此，有業內人士認為，特斯拉降價原因在于當下國內新能源汽車市場的競爭激烈程度與日俱增，而其產品競爭力卻顯得后繼乏力。“其主打產品Model 3和Model Y 的國內市占率就明顯回落。”該業內人士稱，特斯拉在中國純電動市場的市占率，從2020年的12.5%降至2022年的8.2%，縮水了三分之一。
“很多品牌加入‘價格戰’，是不得已而為之。”湖南蘭天集團董事長湯國華表示，當下國內新能源汽車品牌中，絕大多數品牌都處于虧損狀態，而在“國補”退出車企成本上升的背景下，車企不漲價反而降價，實屬無奈。“若不降價就很可能會失去目前到手的市場份額。”
對此觀點，馬湘濱也表示贊同。“搏一搏也許還有機會，因為有銷量還能保證經營，要是生產線都轉不動了就更危險了。”
【觀點】
行業或加速洗牌 智能化是關鍵
“新能源汽車行業洗牌是遲早的事，此輪降價潮將加速這一進程。”馬湘濱表示，目前在國內新能源汽車市場里，“賠本賺吆喝”的現象依然普遍存在。“那些產品力、品牌力、資金實力不強的企業終將會被淘汰出局。”
目前，國內新能源汽車行業仍處于“混戰”階段。長城證券認為，在激烈的市場競爭下，尚未形成生產規模化、自身品牌辨識度排名靠后的新能源汽車整車廠將面臨更大壓力。中金公司發布研報稱，2023年汽車消費需求可能欲揚先抑。電動智能化加速推進的大變革時代。
“2023年汽車行業會有更多看點，因為有更多科技力量參與進來。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，從發展態勢來看，造車新勢力在2023年可能會繼續通過產品升級、品牌打造等展開激烈競爭。從供給側來看，決定汽車體驗的關鍵是智能化水平。一些關鍵智能技術會成為標配，輔助駕駛、自主泊車等技術會成為消費者購車的基本要求。巡航、盲區、跟車等技術，會成為消費者選擇的重要依據。智能座艙也會逐步成為汽車標配。
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