華聲在線2月1日訊（文/視頻 全媒體記者 胡銳）2月1日，記者根據國家市場監督管理總局官網公布的召回公告盤點發現，2022年國內共召回乘用車448.19萬輛，召回車輛數最多的是特斯拉，五菱次之；德系和自主品牌召回數量排前兩名。值得注意的是，隨著國內新能源汽車銷量的迅速增長，車輛召回數量也創下歷史新高。
特斯拉分6批次共召回近80萬輛乘用車
(資料圖片僅供參考)
根據統計，2022年，國內乘用車市場共42個汽車品牌發布117次召回公告，累計召回乘用車448.19萬輛，同比下降48.68%。這是自2015年以來召回規模首次降至500萬輛以下，也是自2013年以來的最低點。
2022年，召回車輛數最多的汽車品牌是特斯拉，共分6批次召回了791502輛乘用車。是全年召回數量最多的品牌，也是首個登頂年度召回榜單的電動車品牌。在去年4月、5月，特斯拉召回規模連續超過10萬輛。去年12月，特斯拉因“示廓燈無法點亮”召回超過43萬輛國產Model 3和Model Y。
隨著國內新能源汽車銷量的迅速增長，車輛召回數量也創下歷史新高。2022年，全年共計發起30批次新能源汽車召回，召回總量超96萬輛。從召回原因來看，電機、電控和電池三電系統所占的召回比例相較往年大幅降低。這也說明新能源汽車的核心部件質量水平提升了。
召回數量第二多的是五菱，也是召回數量最多的自主品牌，全年共召回車輛609779輛。此外，奔馳、奧迪的車輛召回數分別排名第三、四名，召回車輛均超過5萬輛。
德系和自主品牌召回數量排前兩名
按車系分析，2022年，召回數量排前兩名的是德系和自主品牌。在德系品牌中，有6個品牌在去年共召回車輛119.86萬輛，占總量的26.74%。召回原因相對集中在電子電氣問題上，涉及各類控制模塊、蓄電池以及車機系統等，而德系豪華品牌的制造缺陷問題也較為突出。
去年，國內9個自主品牌共發布召回公告22次，召回111.68輛乘用車，占比24.92%。其中，上汽通用五菱針對“手動變速器零件制造工藝”實施的召回總量超過50萬輛，奇瑞汽車針對“變速箱冷卻油管結構設計原因” 實施的召回總量超過14萬輛，吉利針對“缺少發動機艙蓋未關閉的關鍵提示”召回超過9.4萬輛2019款博越。值得一提的是，去年自主品牌有10次召回屬于被動召回，即是在市場監管總局啟動缺陷調查的情況下開展的召回。
“不能片面地認為汽車召回是好或不好”
“消費者不能片面地認為汽車召回是好或不好。”業內人士表示，汽車召回就是制造商按照法定的要求和程序，對缺陷汽車產品進行消除其產品缺陷的過程。
一輛汽車是由成千上萬個零部件組裝而成，所以在生產過程中難免會出現一些瑕疵，加之電氣化、智能化的程度不斷提高，任何一個零部件出現問題或是裝配環節出現工藝問題都有可能導致產品缺陷，繼而發生產品召回。上述業內人士表示，“如果車企在發現產品有缺陷后及時召回，而不是視而不見或等主管部門介入調查后才被迫召回，則值得肯定。”
連線
2023開年首月，八家車企召回逾30萬輛車
根據國家市場監督管理總局官網公布的召回公告，2023年1月，有8家車企宣布召回共計306415輛車。其中召回數量最多的是華晨寶馬，召回車輛超17萬輛，北京汽車召回超10萬輛，大眾汽車召回超2萬輛，分別位居召回總數第二和第三。
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