長沙西站兩條地鐵線主體結構封頂
共規(guī)劃了4條地鐵線路 將構建各種交通方式的“零換乘體系”
長沙西站效果圖。
(資料圖片)
1月9日 ，記者從中鐵建工集團一公司了解到，長沙高鐵西站綜合交通樞紐(下稱：長沙西站)地鐵S2、10號線主體結構已經正式封頂。
■全媒體見習記者 王翊瑋
S2、10號線地鐵站臺層封頂
據(jù)了解，長沙西站建筑面積約40萬平方米，站房分為6層，此次封頂?shù)腟2、10號線地鐵站臺層是最底下一層。
長沙西站共規(guī)劃了4條地鐵線路，2號線、12號線車站建筑面積5.54萬平方米，10號線、S2線車站建筑面積3.8萬平方米，采用T字型的換乘模式，以達到旅客分流的目的。此外，該項目還銜接長沙南站、黃花機場等重要對外交通樞紐，形成了放射性軌道交通集疏運體系。
其中，地鐵10號線起自金橋樞紐，經望城南部地區(qū)，跨江接入金霞，部分線路沿月亮島路敷設;西段從長沙西站向東途經黃金大道、東方紅路、青山路。S2長瀏快線起于黃花機場T3航站樓，止于瀏陽關口站，主要沿金城大道、瀏永公路、花炮大道和瀏陽大道敷設。
據(jù)介紹，該項目是湖南省首個八位一體的國家級綜合交通樞紐，作為長株潭城際鐵路西延線終點站，是常益長鐵路的重要組成部分，同時也是國家“八縱八橫”高鐵主干道廈渝高鐵的重要交通節(jié)點，建成后將輻射帶動周邊區(qū)域發(fā)展，加速中部崛起。
“十”字形布局，打造“零換乘體系”
長沙西站項目自2021年8月開工建設以來，采用BIM(建筑模型)信息系統(tǒng)和AR施工助手，專注打造“BIM+智慧工地”，有效解決了現(xiàn)場施工重難點問題。
依托BIM模型的虛擬三維模擬，有針對性、可視化進行技術交底、提前糾偏，提高施工效率，集成航拍傾斜攝影技術，隨時跟蹤調整施工進度，減少誤差，提質增效，在頂板混凝土澆筑過程中運用BIM提前干預結構優(yōu)化，依照深化模型出具鋼筋下料圖，保證鋼筋加工質量和安裝效果。
記者了解到，長沙西站是國內首個以“十”字形平面作為站廳布局的高鐵站，打破了城市公交、長途客運及社會停車場等設置在鐵路客運站房用地以外的傳統(tǒng)模式，在高鐵站房以內極大程度減少了各種交通方式之間的換乘距離，實現(xiàn)了各種交通方式“距離最短”“方式最全”“手續(xù)最簡”“風雨無礙”“體驗最優(yōu)”的“零換乘體系”。
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