長沙高鐵南站“精算師”
17年為旅客“搶”票1180萬余張
湖南日報全媒體記者 歐陽倩 通訊員 張韜
“一票難求”，這是春節長假后前往熱門城市的旅客最大煩心事。心細的旅客或許會發現，早晨8時前和21時后，有時會“多”出幾趟列車。其背后的“操盤手”，便是長沙高鐵南站售票車間計劃室的“精算師”。
2月10日，記者見到了高鐵南站客運車間計劃室黨員值班員丁亞玲。今年43歲的丁亞玲從事計劃員崗位工作已有17個年頭。客運車間計劃室是車站售票網絡的“神經中樞”，承載著所轄18個站的售票組織、日計劃編制、票庫核對、預售查詢以及席位調整等重要環節。
眼睛緊盯屏幕，按著鼠標的手不時點開刷新鍵，以便獲取最新數據；核對列車開行信息，及時接發調配命令……一大早，丁亞玲忙個不停。
列車調配“精算師”究竟如何計算？往年客流數據、系統內部客流數據、“12306” APP等，都是丁亞玲預判的重要依據。
“比如，我省是務工輸出大省，每年春節后廣州、上海等方面往往票源緊張，依照經驗就可提前做好銜接和安排。”丁亞玲笑著說，甚至微博、微信朋友圈等社交平臺，也是她獲取旅客需求的途徑。“比如湖南舉辦重大論壇、音樂節，甚至是演唱會等，我們可以關注網友發帖，預判客流、作出調整。”
以今年春運加開的G9625長沙南到深圳北的列車為例。“我們通過監控售票數據及候補情況發現，前往深圳的候補量超過1萬人，顯然票源緊張，于是果斷申請加開。”丁亞玲介紹，加開的列車大多是以4或9開頭的4位數車次，8時以前和21時以后高鐵線路通常寬松，這兩個時間段也是增開列車的“黃金時期”。加開的G9625雖然是6時48分開行的早班車，但2月11日的票已售罄。
丁亞玲還經常眼疾手快地“見縫插針”。丁亞玲回憶，去年國慶第一天，在密集的列車班次中，丁亞玲發現，滬昆高鐵往西方向仍有空間，立即“見縫插針”申請加開長沙至邵陽的班次，15分鐘不到，1193張票全部售空。
“精算師”既要滿足旅客出行需求，也要保證運營成本。對于一些上座率低的車次，會提議調整。“比如，原來有一趟長沙到廣州早上5時開行的高鐵，上座率一直上不去，有時還空載，后面就調整停運了。”丁亞玲說。
大到一趟列車的增開，小到一名旅客的席位，春運期間車站計劃室工作量較往日成倍增加。如果列車車型有變化，丁亞玲等人還要在開行前趕到站臺再次核對車次、車型信息，確保圖表和現場信息一致。
從1月17日春運拉開帷幕到2月10日，丁亞玲和團隊成員已提報春運期間重連建議49列587趟；加開建議78列739趟，兌現率高達51％。
“丁姐服務的17年間，她和團隊成員核對和處理各類調度命令2.3萬余份，增加始發臨客1.8萬余趟，為旅客‘搶’票1180萬余張，是方便旅客出行的‘幕后’的貼心大姐。”長沙南站工作人員謝紫芬如是評價。
