湘雅路過江通道北線貫通
雙向六車道設計，計劃明年通車，可緩解長沙過江交通壓力
1月26日上午9點58分，長沙市開福區湘雅路與湘江中路交叉口的湘雅路過江通道項目盾構接井內，“星盛號”盾構機的巨大刀盤破墻而出，標志著由長沙城市發展集團有限公司投資建設、中鐵十四局集團施工的長沙湘雅路過江通道北線隧道順利貫通。這是目前湖南省在建最大直徑盾構隧道，也是湖南省首條穿越湘江的雙向六車道公路隧道，計劃2023年建成通車。
■文/視頻 三湘都市報全媒體記者 周可 實習生 郭凡華 通訊員 劉福昌 劉甲
耗時10個月穿越湘江
據中鐵十四局項目負責人張亞洲介紹，2021年3月30日隧道盾構機在湘江西岸始發掘進，穿越古建筑、湘江大堤、江底斷裂帶、運營地鐵等高風險源，攻克超大坡度小曲線始發、長距離高強度巖層掘進等施工難題，先后6次組織專業潛水員進倉換刀，累計進倉500余倉，更換刀具300余把。
湘雅路過江通道的施工創造了巖層掘進月均180米、最高月進尺270米的施工記錄，為同類型江底巖層盾構施工積累了寶貴經驗。北線盾構隧道貫通后，盾構機將進行拆解、轉場及二次組裝調試，運輸至湘江西岸進行南線盾構隧道掘進。
未出現江中坍塌等事故
“星盛號”盾構機需要穿越兩條斷層破碎帶，分別是F85及F85-1破碎帶，總長245米。其中F85-1破碎帶長約75米，為破碎帶和淺覆土重合區，最小覆土僅7.8米，小于0.6倍洞徑，覆土為卵石層，透水性強，地層保壓能力弱。同時F85-1破碎帶隧道存在5%的上坡，平面轉彎曲線半徑975米，距離湘江東岸大堤不到50米，因此施工控制難度更大，風險更高，也是全線最大風險源，堪稱工程“攔路虎”。
經過內、外部專家咨詢、論證，項目部在“星盛號”盾構機進入F85-1破碎帶前，對盾構機及其附屬設備進行了專項維保檢查和帶壓進倉換刀作業。通過一系列舉措，“星盛號”盾構機成功穿越F85-1破碎帶，沒有出現江中冒頂、冒漿、坍塌等事故。
計劃2023年建成通車
湘雅路過江通道位于三一大道與營盤路之間，工程西起岳麓區岳華路，東至開福區芙蓉路，總投資53.278億元，于2019年8月開工建設。隧道全長4180米，其中1429米采用盾構法施工穿越湘江，隧道設計為雙管雙向六車道，設計行車時速50公里，管片外徑14.5米。計劃2023年建成通車。
長沙湘雅路過江通道工程兩岸沿線為城市行政、教育、商業和居住集中區，通車后將極大提高過江通行能力，有效緩解河東、河西兩岸的過江擁堵壓力。
