瀘州港全景。
“嗚……”11月25日上午11時(shí)許，剛走進(jìn)瀘州港，一列滿(mǎn)載貨物的貨運(yùn)列車(chē)就沿著進(jìn)港鐵路駛來(lái)。“目前是枯水季節(jié)，港口下水貨物有所減少，但這樣的‘鐵水聯(lián)運(yùn)’貨車(chē)，每天至少有一班。”瀘州港務(wù)公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。
不只是瀘州港。今年1-10月，四川省港投集團(tuán)下屬川南港務(wù)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“川南港務(wù)公司”）下轄“三港”（瀘州港、宜賓港、樂(lè)山港）生產(chǎn)指標(biāo)喜人，共完成港口貨物吞吐量427.67萬(wàn)噸、港口集裝箱吞吐量20.82萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)44.47%和18.84%，其中外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)26.92%。
為整合港口資源，建設(shè)長(zhǎng)江上游（航運(yùn)）中心，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì)，2019年9月，四川省港投集團(tuán)組建而成，拉開(kāi)了“三港”整合的序幕。兩年過(guò)去，克服新冠肺炎疫情影響，一條條上揚(yáng)的弧線(xiàn)，成為“三港”整合的生動(dòng)注腳。□陳風(fēng)（圖片由川南港務(wù)公司提供）
整合
變“3”為“1”，握指成拳
在瀘州港，我們聽(tīng)到一個(gè)故事：“三港”整合前，貨物入川往往“跟船走”，視航班情況隨機(jī)在宜賓港或?yàn)o州港下貨。
現(xiàn)在，川南港務(wù)公司港口一體化運(yùn)營(yíng)中心通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，為客戶(hù)設(shè)計(jì)出專(zhuān)屬運(yùn)輸方案，盡可能安排貨物在就近的港口卸船，綜合物流成本更低、運(yùn)輸時(shí)間更短。這對(duì)于宜賓市一個(gè)常年有生產(chǎn)原料需進(jìn)口、經(jīng)水運(yùn)入川的大客戶(hù)來(lái)說(shuō)，每年能節(jié)省160萬(wàn)元以上的物流費(fèi)用，客戶(hù)非常滿(mǎn)意。“我們和宜賓港現(xiàn)在是‘一家人’，同樣的客戶(hù)，聽(tīng)從公司統(tǒng)一調(diào)配，互相之間也不搶了。”
從“搶”到“不搶”，不僅是心態(tài)的變化，更是制度的引領(lǐng)。
瀘州、宜賓、樂(lè)山“三港”同處長(zhǎng)江上游，水路運(yùn)距200公里左右，腹地貨源市場(chǎng)交叉重疊，難免會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)。作為面向市場(chǎng)的企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)原本是好事，有競(jìng)爭(zhēng)才有動(dòng)力，但要避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，不顧市場(chǎng)規(guī)律，以低價(jià)競(jìng)奪貨源。
要破解無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，需要變“三港”為“一港”，成為“一家人”。2020年，川南港務(wù)公司應(yīng)勢(shì)而生，統(tǒng)籌“三港”建設(shè)經(jīng)營(yíng)管理，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。
首先是頂層設(shè)計(jì)。公司請(qǐng)來(lái)上海交大團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整體規(guī)劃，把“三港”視作“四川港”的不同組成部分，確定不同定位，引導(dǎo)錯(cuò)位發(fā)展。根據(jù)各港的地理區(qū)位、交通條件、產(chǎn)業(yè)配套和政策環(huán)境等因素，明確瀘州港重點(diǎn)服務(wù)成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)，側(cè)重于打造集裝箱樞紐港；樂(lè)山港重點(diǎn)服務(wù)我省重大裝備制造，側(cè)重于建設(shè)重大裝備樞紐港；宜賓港結(jié)合川滇、攀西地區(qū)豐富礦產(chǎn)資源以及宜賓市臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展，側(cè)重于打造服務(wù)地方招商引資以及臨港適水產(chǎn)業(yè)聚集的綜合型工業(yè)樞紐港。
管理順勢(shì)而上。川南港務(wù)公司對(duì)貨源進(jìn)行統(tǒng)一管理，秉承“適瀘則瀘、適宜則宜”原則，鼓勵(lì)“三港”合作運(yùn)營(yíng)；定價(jià)上實(shí)行統(tǒng)一，對(duì)港口之間非競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)制定最低價(jià)，以吸引公、鐵貨源，同時(shí)對(duì)港口之間競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)制定統(tǒng)一價(jià)；收費(fèi)也實(shí)行統(tǒng)一，制定了《港口統(tǒng)一收費(fèi)管理辦法》《港口裝卸價(jià)格及審批權(quán)限管理辦法》《港口進(jìn)出口環(huán)節(jié)收費(fèi)清單》，推動(dòng)“三港”內(nèi)部實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一定價(jià)，基本實(shí)現(xiàn)對(duì)各下屬港口企業(yè)收費(fèi)統(tǒng)一。
“‘三港’以前是分開(kāi)的手指，現(xiàn)在是合攏的拳頭。”川南港務(wù)公司港口一體化運(yùn)營(yíng)中心負(fù)責(zé)人打了個(gè)形象的比喻。合指成拳，“勁”才更大，這也是整合的目的：變“3”為“1”，做強(qiáng)做大“四川港”。
據(jù)悉，四川首個(gè)5G智慧港口項(xiàng)目——宜賓港5G智慧港口一期（一標(biāo)段）工程已通過(guò)初步驗(yàn)收，正式上線(xiàn)試運(yùn)行。坐在辦公樓里，點(diǎn)開(kāi)操控系統(tǒng)，布設(shè)在港口堆場(chǎng)、泊位的360度高清攝像頭，傳回實(shí)時(shí)的生產(chǎn)畫(huà)面；哪些貨物進(jìn)場(chǎng)、出場(chǎng)？堆場(chǎng)還能放多少個(gè)集裝箱？數(shù)據(jù)歷歷在目，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，一段時(shí)間的貨物種類(lèi)分析、集裝箱堆場(chǎng)利用率、翻箱率、貿(mào)易種類(lèi)作業(yè)等生產(chǎn)指標(biāo)，一目了然。
“智慧港口項(xiàng)目包括港口集裝箱作業(yè)管理系統(tǒng)、集裝箱智能閘口系統(tǒng)及港口業(yè)務(wù)大數(shù)據(jù)可視化系統(tǒng)等，日常作業(yè)可通過(guò)系統(tǒng)線(xiàn)上操作，大數(shù)據(jù)分析也能為港口經(jīng)營(yíng)發(fā)展提供決策依據(jù)。”宜賓港相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，未來(lái)宜賓港智慧港口項(xiàng)目全面建成后，港口的用人成本將大幅下降，運(yùn)營(yíng)成本減少20%，港口作業(yè)效率提高30%。
據(jù)介紹，以智慧港口建設(shè)為基礎(chǔ)，川南港務(wù)公司正在打造港口一體化運(yùn)營(yíng)信息平臺(tái)，預(yù)計(jì)年內(nèi)基本建成。插上信息化的雙翼，港口管理將更科學(xué)、更高效。
聚力
穩(wěn)航線(xiàn)拓貨源，出川出海“路”更暢
合指成拳，可這“拳頭”還沒(méi)打出去，就連遇困境。受新冠肺炎疫情沖擊，2020年，國(guó)內(nèi)港口行業(yè)發(fā)展嚴(yán)重受阻，規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量同比下降17.5%，各家班輪公司裝載率急劇下降，部分航線(xiàn)取消、停運(yùn)船舶增加，這對(duì)還在發(fā)展中的“四川港”來(lái)說(shuō)，要提升競(jìng)爭(zhēng)力殊為不易。
堅(jiān)持“服務(wù)四川開(kāi)放大局、服務(wù)川貨出川出海”理念，川南港務(wù)公司積極作為，主動(dòng)出擊。
巧做“加減法”，破“錢(qián)少債多”困局。一是做“減法”，降低成本，比如宜賓港借貸費(fèi)用高，僅年利息就是一筆巨款，公司利用集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)內(nèi)外部融資，用低利率貸款置換高利率貸款，僅此一項(xiàng)就降低財(cái)務(wù)費(fèi)用700余萬(wàn)元。二是做“加法”，利用閑置資產(chǎn)創(chuàng)收。比如，利用宜賓港二期閑置土地開(kāi)展合作，與重慶輪船(集團(tuán))有限公司四川分公司運(yùn)營(yíng)合作、盤(pán)活閑置躉船資產(chǎn)……通過(guò)這些舉措，讓港口得以輕裝上陣，激發(fā)出內(nèi)生動(dòng)力。
節(jié)流又開(kāi)源，暢出川出海通道。一是“穩(wěn)”。受疫情和支持性政策減弱的影響，各家船務(wù)公司相繼對(duì)“宜賓至上海”直航班輪停航。“再怎么困難，航線(xiàn)不能斷，川貨出川出海通道不能斷！”宜賓港公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，公司積極“跑”市場(chǎng)，并通過(guò)降低碼頭裝卸費(fèi)率開(kāi)展磷鐵對(duì)流業(yè)務(wù)，全力維持“宜賓至重慶”的中轉(zhuǎn)班輪不停航。今年1-10月，開(kāi)行班輪航次649次，同比上升了21.31%。二是“拓”。服務(wù)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展，瀘州港主動(dòng)走訪(fǎng)川威、中糧、云鋁等大型企業(yè)客戶(hù)，并聯(lián)合相關(guān)貨代、船務(wù)公司等，深入調(diào)研本地、成都龍泉驛、攀枝花等地貨主企業(yè)，引入了鑫陽(yáng)釩鈦鋼材、攀西地區(qū)鈦精礦、云鋁碳?jí)K等大宗貨源走水路，進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，“三港”整合以來(lái)，川南港務(wù)公司在穩(wěn)定原有運(yùn)行至重慶、欽州，以及至日本、韓國(guó)等30余條江海、鐵海聯(lián)運(yùn)航線(xiàn)的基礎(chǔ)上，還新開(kāi)“宜昌-瀘州”“金沙江雷波-瀘州”和“九江-瀘州”定點(diǎn)始發(fā)航線(xiàn)，服務(wù)磷礦石、元明粉、鈦精礦等川貨出川出海，以及鐵礦石、紙漿、鋰輝礦、鉀肥、鎂肥等貨物入境入川。
港口的發(fā)展，和產(chǎn)業(yè)發(fā)展、對(duì)外開(kāi)放密不可分。在行走中，兩個(gè)好消息令人振奮：一是宜賓港為落戶(hù)宜賓的重點(diǎn)企業(yè)——寧德時(shí)代主動(dòng)服務(wù)，自去年以來(lái)，通過(guò)水路運(yùn)輸已為其配套企業(yè)天宜鋰業(yè)節(jié)約物流成本超7500萬(wàn)元，正探索為寧德時(shí)代產(chǎn)品提供服務(wù)，節(jié)約物流成本。二是用好“自貿(mào)區(qū)”政策，積極搭建外貿(mào)服務(wù)平臺(tái)，今年前三季度，川南港務(wù)公司進(jìn)境糧食中轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)175%，全省70%進(jìn)境糧食均由瀘州港通關(guān)轉(zhuǎn)運(yùn)。
“三港”整合后，聚合力更強(qiáng)。11月初，重慶川渝港航物流有限公司在渝注冊(cè)成立，該公司是在四川省港投集團(tuán)的推動(dòng)下，由川南港務(wù)公司與重慶港務(wù)集團(tuán)下屬企業(yè)合資組建，川渝港口將攜手發(fā)展港口航運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)，提升川渝港航綜合競(jìng)爭(zhēng)力，積極共建長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮。“三港”整合還在進(jìn)行中，往前走還有諸多難題要逐一破解。川南港務(wù)公司負(fù)責(zé)人表示，將緊緊圍繞四川省港投集團(tuán)“一載體、四平臺(tái)”戰(zhàn)略定位，緊扣服務(wù)四川開(kāi)放發(fā)展，著力提升港口物流輻射帶動(dòng)能力，早日實(shí)現(xiàn)“1+1+1>3”，爭(zhēng)當(dāng)服務(wù)四川開(kāi)放發(fā)展的“尖兵”，全面參與四川東向南向開(kāi)放通道和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。
