急!工廠高薪招人!月入過萬!這個(gè)行業(yè)迎“訂單潮”，汽車巨頭加大布局…
2020年堪稱電動汽車市場化推廣的元年，從去年下半年開始，國內(nèi)的電動汽車銷量一直保持高速增長勢頭。
作為電動汽車核心零部件的動力電池，需求大幅上漲，生產(chǎn)廠家迎來訂單潮。
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動力電池廠高薪招人
留廠過年月入過萬
今年1月，某招聘平臺上一則動力電池生產(chǎn)工廠招聘一線工人的啟事引發(fā)關(guān)注，招聘啟事稱，2月份不回家過年，上班一個(gè)月可以收入13100元。不少網(wǎng)友留言，這是真的嗎?
寧德時(shí)代資深招聘主管 詹銘敏：2月份留守的情況下，綜合收入基本能達(dá)到12000元以上。
生產(chǎn)車間里，實(shí)實(shí)在在的過年獎(jiǎng)勵(lì)金額就顯示在大屏幕上。在一旁工作中的生產(chǎn)班長王勝斌，今年過年就沒有回湖北老家，留守崗位的他不僅拿到了全額過年獎(jiǎng)金，還收到了“打卡紅包”。
王勝斌表示：“從正月初一到初三，每天出勤都會有88元的紅包，春節(jié)留守的同事比平時(shí)的薪資要高達(dá)一倍以上，每個(gè)同事都會薪資過萬。”
王勝斌主要負(fù)責(zé)動力電池核心零部件——電芯的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。工作4年的他感覺到，今年過年的生產(chǎn)任務(wù)是最為繁重的。面對不斷增長的訂單需求，整個(gè)工廠處在滿產(chǎn)的狀態(tài)。
廠區(qū)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年過年，9成員工留下參與生產(chǎn)任務(wù)，所有生產(chǎn)線高速運(yùn)轉(zhuǎn)。達(dá)到滿產(chǎn)之后，產(chǎn)能的增量得從質(zhì)量和生產(chǎn)安全方面的細(xì)節(jié)來提升。
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業(yè)內(nèi)探索下一代動力電池核心技術(shù)
對于消費(fèi)者來說，打破續(xù)航里程的焦慮才是他們最核心的訴求之一，面對一個(gè)個(gè)卡脖子難題，動力電池企業(yè)的新技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)迭代升級呢?
在一家動力電池生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)部門，研發(fā)人員正在忙碌地進(jìn)行新材料研究的測試。
寧德時(shí)代21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)人員告訴記者，限制目前的電池產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)更低成本、更高能量密度和安全性的核心條件來自于材料。這個(gè)實(shí)驗(yàn)室計(jì)劃形成包括新儲能材料化學(xué)體系在內(nèi)的幾個(gè)主攻方向，力爭解決一系列“卡脖子”技術(shù)難題，取得具有原創(chuàng)性、競爭力的電池解決方案。
在過去的一年，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室申請了將近1000件專利，包括動力電池的材料、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、工藝、設(shè)備等方方面面。寧德時(shí)代21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室高級經(jīng)理魏奕民表示，目前整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)招募了80名高端研發(fā)人員，幾年后或有千人規(guī)模。爭取在3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化。
采訪中，記者明顯感受到新能源行業(yè)、企業(yè)對未來發(fā)展前景的看好。大市場、新技術(shù)、高要求，是這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞。
2020年，全球動力電池的裝機(jī)量同比增長了17%。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035 年)》，到2025年，我國新能源汽車要占到汽車新車銷售總量的20%左右。新能源汽車每產(chǎn)銷一臺，都意味著動力電池市場的進(jìn)一步增長。市場背后是技術(shù)的支撐。
目前，在全球市場份額排名前四的動力電池生產(chǎn)企業(yè)中，兩家是中國企業(yè)，合計(jì)占比達(dá)到32.11%。未來，石墨烯電池、固態(tài)電池，甚至是氫燃料電池等不同技術(shù)路徑，都在不斷打開機(jī)會窗口，成為全球動力電池巨頭競爭的新市場。
不過，新能源車還是會有偶發(fā)的自燃事故、低溫續(xù)航衰減等問題也是行業(yè)痛點(diǎn)，這對電池的安全可靠性也提出更高要求，這將倒逼生產(chǎn)企業(yè)不斷優(yōu)化改進(jìn)，期待看到更好的產(chǎn)品面世。
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逆勢而上
2020年電動汽車銷量大漲38%
全球知名咨詢公司伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)顯示，2020年，在全球疫情背景下，全球汽車總銷量下滑，但電動汽車的銷量卻逆勢上漲了38%，汽車巨頭紛紛加大了電動汽車市場的布局。
投資銀行瑞銀集團(tuán)的最新調(diào)研報(bào)告顯示，如今，一輛電動汽車總成本的25%到40%是電池成本，電池也是電動汽車制造成本最高的部件。
各國汽車制造商和投資人眼下都在電池研發(fā)上投入了大量資金。其中日本豐田汽車和松下聯(lián)手研發(fā)固態(tài)電池，而美國福特汽車公司和韓國現(xiàn)代汽車公司，也向另一家美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司“固體電力”展開合作。
近日，一家名叫量子景觀的美國公司宣布在電池研發(fā)方面取得突破，此前他們曾獲得了微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨和德國大眾汽車的投資支持。據(jù)公司創(chuàng)始人介紹，他們研發(fā)的固態(tài)電池在可提供更長續(xù)航里程的同時(shí)，充電更快，15分鐘就能充滿一塊電池。與此同時(shí)，這種新的固態(tài)電池將更加安全，造價(jià)比鋰離子電池更低。
目前量子景觀公司正在美國加利福尼亞州建廠，計(jì)劃在2024年到2025年間開始投入大規(guī)模生產(chǎn)。隨著電池瓶頸在未來有望被不斷突破，全球多家汽車巨頭也紛紛布局電動汽車市場。
美國韋德布什證券公司董事總經(jīng)理 丹·艾夫斯：在未來10年，電動汽車的黃金時(shí)代將到來。對比一下就能明白，如果目前電動汽車的銷量只占總銷量的3%，到2025年，這個(gè)占比會達(dá)到10%。
