“2023年，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽，處于供大于求階段。”6月8日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2022年度股東大會(huì)上給出判斷。
在王傳福看來(lái)，未來(lái)3至5年，新能源汽車行業(yè)會(huì)進(jìn)入變革期，越到后期變革速度越快，并且往往會(huì)超預(yù)期。
比亞迪能否在這場(chǎng)淘汰賽中勝出？
(資料圖片)
王傳福表示，比亞迪將利用現(xiàn)有的技術(shù)、成本、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化自身品牌形象，引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向全球。
股東會(huì)也是內(nèi)購(gòu)會(huì)
“已經(jīng)有人在會(huì)場(chǎng)提前占座了。”6月8日上午9點(diǎn)30分，上海證券報(bào)記者在比亞迪禮賓樓的電梯間，聽(tīng)到兩名股東進(jìn)行了上述交談。
彼時(shí)，距離比亞迪召開(kāi)股東大會(huì)還有半小時(shí)，并且比亞迪在全球總部召開(kāi)股東大會(huì)，距離深圳市區(qū)有45公里至50公里，但是眾多股東已搶占了會(huì)議室內(nèi)的位置。
記者進(jìn)入會(huì)場(chǎng)后，看到正中間位置的座位已被占滿。
火熱的比亞迪股東大會(huì)，儼然成為一場(chǎng)內(nèi)購(gòu)會(huì)。記者在股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)落座，看到文件袋外部粘貼了多張股東購(gòu)車的專享二維碼。而在禮賓樓一樓，比亞迪專門設(shè)置了購(gòu)車體驗(yàn)區(qū)。
站在比亞迪禮賓樓一樓外，右手邊專為股東停車的停車場(chǎng)，彼時(shí)已經(jīng)“滿員”。
進(jìn)入禮賓樓一樓，眾多股東在參觀比亞迪車型，包括仰望U8、騰勢(shì)D9、海豚、海豹。
6月8日上午10點(diǎn)，股東大會(huì)正式開(kāi)始，現(xiàn)場(chǎng)座無(wú)虛席。比亞迪介紹，基于此次股東大會(huì)的參會(huì)人數(shù)眾多，特意設(shè)置了分會(huì)場(chǎng)。
分會(huì)場(chǎng)一名股東提問(wèn)，比亞迪何時(shí)能達(dá)到年銷量上千萬(wàn)輛，以及到時(shí)的單車均價(jià)大概是多少？
王傳福聽(tīng)后在會(huì)場(chǎng)笑著說(shuō)，這是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)性的問(wèn)題，隨后回應(yīng)：“新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入變革期，趨勢(shì)是在加速，越來(lái)越快。”
回顧來(lái)看，比亞迪2022年銷售新能源汽車超180萬(wàn)輛，成為該年度全球新能源汽車銷冠。
2023年前5個(gè)月，比亞迪新能源汽車銷量突破100萬(wàn)輛，并且在2023年5月銷售新能源汽車24.02萬(wàn)輛，刷新單月銷量紀(jì)錄，且2023年連續(xù)3個(gè)月的單月銷量突破20萬(wàn)輛。
三種能力成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵
在股東大會(huì)的熱鬧氛圍之下，新能源汽車行業(yè)并不樂(lè)觀。
相比2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)供不應(yīng)求，2023年已是供大于求。王傳福判斷，2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入淘汰賽。
在王傳福看來(lái)，想要在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，需要掌握三種能力，分別是核心技術(shù)、戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制。
其中，核心技術(shù)是第一要素。王傳福認(rèn)為，從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車是一場(chǎng)技術(shù)革命，掌握核心技術(shù)的車企才能活下來(lái)，只是做簡(jiǎn)單拼裝的企業(yè)，活下來(lái)的概率很小。
技術(shù)出身的王傳福，一直強(qiáng)調(diào)比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在2021年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，王傳福強(qiáng)調(diào)比亞迪多年來(lái)一直保持對(duì)綠色夢(mèng)想的堅(jiān)守、對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著，成為應(yīng)對(duì)全球范圍內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底氣。
王傳福彼時(shí)表示，比亞迪有技術(shù)“魚(yú)池”，里面有各種各樣的技術(shù)。公司對(duì)行業(yè)發(fā)展的各種電池技術(shù)保持持續(xù)跟蹤，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需要適時(shí)推出商業(yè)化方案，新能源車、軌道交通都是“魚(yú)池”里的大魚(yú)。
汽車智能化不只是自動(dòng)駕駛
新能源汽車行業(yè)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。
據(jù)悉，許多車企將自動(dòng)駕駛，作為接下來(lái)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。
王傳福認(rèn)為，在法律法規(guī)沒(méi)有變動(dòng)的情況下，智能駕駛技術(shù)大概率只是一種輔助手段，商業(yè)化較難，輔助駕駛才能形成商業(yè)閉環(huán)的路徑。
在王傳福看來(lái)，新能源汽車的智能化，不只是自動(dòng)駕駛，要在更大的汽車生態(tài)上做文章。相比手機(jī)的智能化，汽車智能化在多個(gè)場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)，能給人們帶來(lái)更大的生活便利。
比亞迪迎來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇期
“對(duì)比亞迪而言，最艱難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，并迎來(lái)戰(zhàn)略機(jī)遇期。”王傳福表示，無(wú)論從資金、人才儲(chǔ)備，以及未來(lái)方向的確定性方面，都是朝著最好的方向發(fā)展。
回顧來(lái)看，從2003年收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%股份，比亞迪踏上跨界造車之旅，到之后涉足新能源汽車，外界一直對(duì)其爭(zhēng)議不斷。
如今，比亞迪迎來(lái)新能源汽車時(shí)代，成為新能源汽車行業(yè)的引領(lǐng)者之一。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1至4月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量排名前十位企業(yè)，占新能源汽車銷售總量的84.9%。比亞迪排在首位，其后是特斯拉。
在本次股東大會(huì)上，王傳福特意提到比亞迪2023年校招了應(yīng)屆生超3萬(wàn)人，很多應(yīng)屆生來(lái)自清華、北大，以及眾多985、211高校。
“這些人才資源放在以前是沒(méi)有的。”王傳福表示，比亞迪在未來(lái)3到5年，更有機(jī)會(huì)擁有更多客戶，也愿意和同行在未來(lái)市場(chǎng)和諧共處。
王傳福表示，目前比亞迪的汽車產(chǎn)能，以及各個(gè)零部件產(chǎn)出，都可以滿足未來(lái)的市場(chǎng)需求。公司已做好充分準(zhǔn)備，滿足未來(lái)海外市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求。
