我國“最東”高鐵——牡佳高鐵
已于近日開通運營
高鐵動車組在高寒地區(qū)運行
是如何“抗凍” 、確保安全的？
都應用了哪些技術？
一起來看看！
智能除雪
高鐵列車在嚴寒地區(qū)行駛時，會有大量冰雪卷入車輪。為了減少積雪量，鐵路部門把動車組兩側裙板從流線型變?yōu)橹苯切?nbsp;。為防止冰雪進入剎車制動片間、影響剎車效果，技術人員放大摩擦塊之間的間隙，讓小冰塊無法夾雜其中 。
為了防止低溫造成車門無法開啟，設計人員在旅客上下車門的門板內(nèi)側設置了集水槽 ，防止冷凝水流入下導軌造成凍結，影響車門開啟。
為了清除高鐵列車運行期間車身出現(xiàn)的結冰積雪，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司自主研發(fā)了國內(nèi)首個“HTK-CBX0型高寒高鐵融冰除雪裝置”，通過低壓溫水噴掃方式，對動車組各重點部位全方位噴掃 。操作員還可以根據(jù)動車組積冰情況，調(diào)整噴水壓力、溫度、速度。
新設備與以往傳統(tǒng)的除雪方式相比，“戰(zhàn)斗值”提升了可不止一點，僅需2人操作，1個小時就能完成一組動車的除雪作業(yè) 。
智能監(jiān)測
動車組列車在風雪中運行時，如果遇到溫度、風力等數(shù)值不利于高速行駛的情況怎么辦？這時自然災害及異物監(jiān)測系統(tǒng) 就派上了用場，它會讓列車自動降速，避免險情發(fā)生 。
牡佳高鐵沿線設置了多個監(jiān)測站，安裝有傳感器，通過通風口、紅外線掃描等方式，來判斷風速、積雪厚度等情況。如果以上數(shù)據(jù)超過標準數(shù)值，調(diào)度人員可及時向動車組發(fā)布限速、停車命令 ，讓動車組在險情前“止步”。
道岔間出現(xiàn)積雪咋整？不必擔心，有道岔融雪裝置“守衛(wèi)”。該裝置采用電加熱方式和自動感溫、自動控制技術，能快速融化、烘干積雪 。即使風雪交加，道岔依然轉換自如。
智能分析
哈爾濱局集團公司充分運用“大數(shù)據(jù)”綜合分析高鐵線路設備變化，每天由專人采集設備數(shù)據(jù)并上傳至“云端”進行統(tǒng)計分析 ，再通過“數(shù)據(jù)流”發(fā)送至維修人員手機中，讓檢修項點一目了然。
每天清晨，在牡佳高鐵首發(fā)動車組發(fā)車前，高鐵確認車都要進行全線“試跑”。列車上安裝的6C檢測系統(tǒng) 又被稱為“千里眼” ，能自動檢測動車組受電弓和接觸網(wǎng)的性能狀態(tài)。
這套功能強大的6C檢測系統(tǒng)，每秒可采集17幀圖像，接觸網(wǎng)零配件的積雪結冰情況，有無松動、缺失、破損，全都一目了然。
與此同時，在“云端”另一端，檢測人員通過查看分析6C檢測系統(tǒng)實時傳輸?shù)挠跋駡D片，可以及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設備有無缺陷，并第一時間通知維護人員消除隱患。
值得一提的是，每張實時傳輸?shù)挠跋駡D片在檢測人員眼前停留不足10秒 ，為及時發(fā)現(xiàn)設備運行缺陷，他們早已練就眼疾手快的“硬功夫”，是真正的“千里眼”。
