近期，有不少消費者向記者反映，自己已經很久沒有在家門口收到快遞了。
下午兩點，在北京某小區門口附近的快遞驛站，記者看到不少前來取快遞的消費者，其中不乏一些老年人。
在記者的隨機采訪中，不少消費者向記者表達了同樣的困惑，如今快遞送上門似乎已經成了一種奢求。根據《2021年618快遞服務質量大數據報告》顯示，近70%的快遞員在618期間遭到投訴;在發起投訴的人中，有70%以上是因為“快遞不被送貨上門而不滿”投訴。
快遞為什么不送上門了呢?記者也隨機采訪了一些快遞員。一些快遞員向記者訴苦，他們將快遞放在快遞柜自己也得支付每件0.3元到0.4元的費用，但因為每天的送件量大幅增長，且公司對送達時效的考核十分嚴格，他們只能優先保證數量。
派件量的上漲壓縮了快遞員送件上門的時間，與此同時，派件費的持續降低，更讓不少快遞員感嘆，增量不增收。
價格戰吞噬利潤 快遞企業業績承壓
快遞小哥訴苦增量不增收，而快遞企業的利潤空間，也被不斷增長的業務量壓縮。
記者在某同城交易平臺上發現，今年以來，僅北京地區就已經有不少快遞網點掛出轉讓的信息。一家快遞網點的老板向記者坦言，如今，快遞單票的價格不斷降低，快遞企業能夠給到基層網點的利潤空間大幅縮小。
而在深圳、義烏等電商快遞發貨量大的城市，這種情況更加突出。業內人士透露，去年下半年以來，極兔速遞等新企業入場，為搶占份額，快遞企業爭相壓價，引發激烈價格競爭。今年四月，義烏的快遞收件價格一度跌至1塊錢左右，低于成本價，引發監管部門叫停。
韻達、圓通、申通三家上市快遞企業經營簡報顯示，今年6月份，快遞單票收入已經逼近2元。此外，順豐控股預計上半年凈利潤同比下降在80%左右，而申通快遞預計上半年虧損1.4億元至1.6億元。
中國郵政“提速” 快遞行業面臨洗牌
在民營快遞企業激烈競爭的同時，中國郵政6月宣布啟動新一輪提速，引發市場強烈關注，也給快遞行業的競爭格局帶來新的沖擊。
上午11點，在北京崇文門附近一塊空地上，一名郵政快遞員正在分揀今天要送的第二車快遞。他告訴記者，以前每送完一車快遞，他都要重新回到營業部去取新件，提速后，營業部會通過郵車將快遞直接送給他。
中國郵政相關負責人介紹，目前他們也在采用直達郵路、增用航空高鐵資源等方式，實現全國主要城市郵件“次日達”。
