“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。2021年，威馬交付了4萬多輛汽車，但隨車配送的充電樁卻有近2萬根送不出去。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在自己的微博上表達了無奈。
有充電樁卻送不出去的情況并不是只有威馬汽車一家。然而送不出去充電樁的原因并不是車主不愿意要，而是因為各種原因導致私人充電樁的安裝充滿了難題。 “公樁距離遠”、“私樁安裝率不足”等一系列充電樁帶來的充電難題再次引起了公眾的關注。
眼下，新能源車發(fā)展迅猛，數據顯示，2021年11月，國內新能源汽車市場的滲透率上升至21.7%。有分析認為，明年國內新能源車的市場滲透率約為30%。然而充電樁的安裝并不到位，車主充電焦慮亟待緩解。如果滿足用戶和“沈暉們”的心愿，送出全部充電樁，達到“一車一樁”的理想狀態(tài)，補能問題是否可以迎刃而解？
私樁安裝充滿挑戰(zhàn)
頭豹研究院數據顯示，截至2020年，全國充電樁數量增速僅為新能源汽車增速的四分之一左右。其中，公共充電樁占42%，主要供應商來自特來電、星星充電、國家電網等。“一車一樁”的美好愿景并不容易實現，原因究竟出在哪里？
根據中國充電聯盟的調查結果，集團用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比分別為48.6%、10.3%、9.9%，合計68.8%。
“我們沒有固定的車位所以無法裝私人充電樁，每天下班回來第一件事就是去尋找附近的公用充電樁。找樁是一件充滿運氣的事，常常會遇到沒有空閑充電樁或者設備故障的情況。”一位新能源車主說。
事實上，哪怕有車位的新能源車主也不是都能順利安裝私人充電樁。
一般而言，安裝充電樁往往需要物業(yè)先出具安裝許可證明并蓋章，其次還需要電網工作人員現場勘查，看充電樁接線地點的電網電容是否符合條件，最后還需要考慮安裝充電樁的布線和管材費用如何。
然而，從車主們分享自己的經驗來看，第一關就已經阻擋了不少人擁有私人充電樁。“我們小區(qū)比較老，小區(qū)物業(yè)因為安全等原因無法安裝充電樁，所以提車半年了，至今沒有安上充電樁。”另一位新能源車主也談到了自己的煩惱。
小區(qū)私人充電樁安裝確實有著電容量不足和高額成本的客觀原因。以500戶住戶的小區(qū)為例，原本配3臺變壓器，總功率為3000kva，每戶電容量為6kw，以慢充樁7kw計算，“一車一樁”相當于額外增加500多戶居民入住，原有電網無法承受。
如果擴大小區(qū)的電容量，擴容成本并不是小數目。簡單計算來看，一臺變壓器的成本約20多萬元，加之還要重新布置電纜等工作，每臺變壓器的擴容成本高達幾十萬元。如何分攤成本、如何進行安全管理都是擺在小區(qū)物業(yè)面前的現實問題。
“所以我們安裝充電樁的過程，要與物業(yè)、電網和4S店等各方協(xié)調，這實在很難。”上述新能源車主們無奈稱。
“車企+房產”探索裝樁新模式
新能源車如果要快速發(fā)展，充電難題勢必需要解決。尤其是“公樁遠”、“公樁故障率高”、“私樁安裝便捷化”等充電樁問題需要依托社會統(tǒng)籌、技術發(fā)展，優(yōu)化補能資源分配機制，多方合作，多點開花，才能得到有效解決。
在政策層面，越來越多的政策已經相繼發(fā)布。比如，上海提出要以建設快充充電樁為主，先樁后車的原則，全力破解充電樁難題；北京也提出了“私樁”共享的思路，同時要求老舊小區(qū)補建停車位及充電樁。
而在小區(qū)物業(yè)層面，如何滿足居民的需求進行老舊小區(qū)電容改造是一個需要多方協(xié)調的問題，其次也應該精簡充電條件確認、用電報裝和設施施工建設等流程手續(xù)。
但如果讓車主有更好的充電體驗，車企、充電設施服務運營商等產業(yè)鏈各方也是關鍵一環(huán)。尤其對車企而言，為用戶提供充電樁只是一個方面，還需要從充電樁如何順利安裝的角度來考慮幫助用戶落地。
值得注意的是，威馬正在嘗試與房地產商合作，讓私用充電樁更快捷地進入小區(qū)之中。具體來看，威馬已經與其D2輪融資的股東之一——中國知名高端房地產企業(yè)雅居樂集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方會在充電及補能體系建設上進行合作，進一步深化私用充電樁的布局，未來保障其新建住宅100％配建停車位或預留建設安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。而且數據顯示，雅居樂旗下物業(yè)管理服務板塊已經覆蓋199個城市。這意味著，具有社區(qū)觸點優(yōu)勢的雅居樂目前也能嘗試協(xié)調資源幫助威馬用戶在小區(qū)之中建設充電樁，避免了諸多辦理流程上的難題。
此外，本著資源更好利用的思路，威馬即客行一直在布局公共充電基礎設施領域。目前，適用于威馬的公共充電網絡已經覆蓋全國361個城市，為用戶提供超過44萬個公共充電樁服務。
事實上，多家電動車企業(yè)也都在考慮在品牌的App中引入公共充電樁的數據，來保證用戶的充電便利。通過自建充電樁或第三方合作、以及慢充、快充、超級快充等多種柔性補能手段，電動車企業(yè)正在“各顯神通”解決充電難題。
多角度的充電樁布局探索體現了電動車企業(yè)不斷創(chuàng)新的思維。不過，需要注意的是，要想真正解決充電難題還需要各方的智慧，更考驗社會統(tǒng)籌協(xié)調能力。相信隨著新能源車的普及、各方的共同努力，補能難題終將解決，新能源車的出行將更加值得期待。
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