最近圈內被一篇碰撞測試的視頻刷爆，短短時間內就到達上百萬的點擊量，不過在“吃瓜”之余讓人也有了些思考，汽車碰撞測試是什么？是車內乘員的安全性還是車輛的完整性？車輛安全評價標準采信的數(shù)據(jù)是車內假人受傷評估還是車身變形評估？不管是最嚴苛的IIHS，還是NHTSA，E-NCAP或是國內的C-NCAP甚至是中保研C-IASA，其新車的“安全評價”，哪一個不是依據(jù)假人受傷評估數(shù)據(jù)做出的？如果僅僅是兩車對撞，和路邊的事故現(xiàn)場又有什么區(qū)別？
接下來聊聊視頻
懂車帝有沒有資格做這個“對對碰”試驗？有，因為有場地、有“子彈”買車，那就碰唄，沒人有資格管，但是有沒有資格對自己內部的測試結果當做兩個車的真實碰撞情況來解讀，而且還是在閱讀量比較大的自媒體平臺上公布呢？我認為唐突了，太草率了吧，但是蹭熱度能力滿分。
首先懂車帝很會選車，選了兩款銷量都不錯的車進行測試，其結果無論如何，都會掀起軒然大波，這波戰(zhàn)略式選車完勝其他媒體，但是就這兩款熱門車型的試驗，是完全在封閉場地、非公開、無權威認可的三無條件下完成的，然后突然發(fā)布已經做好的視頻，在視頻里對某一車型指指點點、甚至從單一碰撞擴展到集團架構，不免讓人感到有些刻意。
平等、公開、公證，才能取信于人，不是誰都可以把私下的測試結果當做最終的結果拿出來解讀，這是對大眾、讀者、顧客的不負責任；
一、公平、公開性。
國內目前官方承認的碰撞結果只有C-NCAP，之所以被稱為五星批發(fā)部，是因為C-NCAP的權威性，各大主機廠都在拼命的去實現(xiàn)五星。而C-IASI是具有一定官方背景，而且具有公認的公平性，所以也博得了大家的在意。而所謂的第三方或者說現(xiàn)在的各大自媒體，由于條件有限，其測試的結果很難體現(xiàn)其真實性。這也是視頻中承認的。如果承認有用的話，還要法院干嘛，這是視頻給卡羅拉造成的一萬點傷害誰來負責？
如果我是卡羅拉官方，估計要被這個視頻氣死了，一方面視頻中說數(shù)據(jù)不充足、不代表實際碰撞結果、沒有碰撞經驗，那你還拿出來解讀。另一方面就是這樣的測試缺乏監(jiān)督，試驗前的車輛準備情況外人無法得知。單單從視頻的角度來解讀視頻背后的結果，往往是權威性不足的。
試驗后，開車門環(huán)節(jié)相信誤導了絕大多數(shù)觀眾，最直觀的感受就是速騰車門能被打開，卡羅拉車門在外部無法打開，但是這里要區(qū)分一個概念，車門因為上了鎖打不開和因為車架變形打不開是有本質區(qū)別，所以這里就有個極大的問號，卡羅拉是低配車型，是沒有配備自動落鎖功能的，然而視頻中顯示卡羅拉是因為車門被鎖住了才無法打開的，當主持人從車內打開車鎖以后，車門輕易彈開一級鎖，然后輕松打開車門，所以有三點疑問；1、無落鎖功能的卡羅拉碰撞后確實是鎖住的，那么碰撞前是不是已經被人為鎖住了呢？2、在明知道卡羅拉沒有自動落鎖功能的情況下，主持人還在強調門鎖住打不開，這本身就是在誤導觀眾，可見有失公允。3、車內解鎖后沒有像打開速騰車門一樣用拉力器打開進而進行拉力數(shù)據(jù)對比，有失偏頗；4、解讀順序具有誤導性，介紹卡羅卡車門無法打開時，是配合著車身a柱及防火墻變形等，給人一種車身變形導致車門打不開的錯覺，然而并不是，有點標題黨，非黑即白的意味。
二、質疑
兩款車是嚴格意義上的同級別嗎？不是吧？速騰尺寸4753*1800*1462，整備質量1380-1410kg，卡羅拉尺寸4635*1780*1455，整備質量1335，尺寸和重量都有一定的差距，不是完全對標車型。
其實大家都知道，質量越大沖撞優(yōu)勢越大，長度越長緩沖區(qū)越長。在不平等的相互對碰下，碰撞結果也無法取信。同樣低配車型的話，卡羅拉低配車型11.98，速騰低配車型14.19，乘員保護方面，僅就氣囊而言，速騰僅有4個，乘員保護效果可想而知，即使視頻中用的速騰是中配車型，最終試驗后對假人的傷害值沒有公布于眾。然后視頻中僅以一句無法購買到速騰低配車型為由，就拿中配碰低配，明顯有失公平性。我想說的是不是所有的觀眾都是業(yè)內人員，不是所有人都可以冷靜客觀的分析結果。這種測試有誤導顧客的嫌疑。
三、汽車碰撞結果核心是什么？
這又是值得商榷的點。視頻中一直在強調車身變形量的大小，然而卻絕口不提汽車碰撞安全的核心本質，那就是保護人的安全，而不是保護車的安全，試驗時，車內假人傷害值最小才是王道。有些汽車碰撞知識的人都清楚，絕不是車身變形越小就越安全，同樣變形大并不代表假人受傷就嚴重。感興趣的可以看一下我之前寫的一篇關于安全的解讀。
往期節(jié)目中還會公布假人的傷害值，這次卻沒有，相對速度超過了100KM/H，碰撞性能的好壞，已經可以決定人的生死了，這么重要的結果卻單單在這期節(jié)目中被忽略掉，不知是刻意還是無意，有待考量，對于一個流量媒體，實屬不該。
這里簡單介紹一下碰撞吸能：碰撞吸能就是利用鈑金的潰縮變形，使車輛與另一物體相撞時，能夠起到緩沖的作用。從視頻中看兩臺車，卡羅拉吸能反而更好一些，碰撞力從防撞梁，通過縱梁、A柱，順利向后傳遞，進而在白車身框架位置，將力散去。卡羅拉借助全車身潰縮、傳力去吸收能量，在不進行假人受傷分析時，不可輕易下結論誰輸誰贏。
四、單一車型碰撞代表了整個架構？
看到這個我都氣笑了，我父母要是和我這么說我都表示理解，畢竟他們不懂車，當然也不知道什么是TNGA和MQB，然而對于懂車帝這樣的平臺，難道說自己不懂車嗎？太打臉了，居然在視頻中頻頻指出這是TNGA對戰(zhàn)MQB，卡羅拉車身變形較大，就代表了TNGA架構輸給了MQB（氣死我了），兩個字形容一下這個主持人：無知。
單一的車型絕不代表架構的優(yōu)劣，同樣的MQB架構下的車型，同樣一款車，也能做出中保研碰撞最佳和最差的兩個結果，故意將此次碰撞的結果，擴大到架構之間的對比，實屬是偷換概念、以偏概全、以點帶面，故意引發(fā)品牌之戰(zhàn)，借此蹭波流量之嫌。
其實就架構而言，VW和Toyko作為國際知名品牌，架構確實都是做的一流，但是二者的策略有所不同，MQB下的速騰偏“攻擊性”碰撞策略，相對“防守型”結構，碰撞兼容性較差，容易對別的車造成那種插入式的傷害。而TNGA架構下的卡羅拉則是防守型吸能結構，籠式車身，在碰撞情況下，緩沖性能會更好。舉個例子：兼容性好的，可以認為車頭就是一塊盾牌，以一個面去撞別人，而兼容性不好的，大概就是帶多個凸出尖角去撞別人。
碰撞兼容性差
碰撞兼容性好
在豐田GOA車身技術中，在“吸能分散”理念下，同時兼顧了“降低乘員所受到的沖擊”以及“保護座艙空間”兩個目標。GOA車身技術的核心就是高強度乘員艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結構，在車輛撞擊發(fā)生時，吸收碰撞能量的車身和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位結構中，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。
以雅力士為例，它的前后保險杠中均設置有大型的保護鋼板，這有助于分散撞擊力，四個車門內也裝備有防撞鋼梁，它們一起構成了雅力士的第一層防撞體系，使得在發(fā)生輕微碰撞時不會傷及到車身主體。然而當發(fā)生比較大的碰撞時，雅力士的安全車身會以自我犧牲的方式，把沖撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，盡可能降低內部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。這就是GOA的基本原理。
五、為卡羅拉說句話
回顧通篇，有點向著卡羅拉說話了，是因為我覺得它受到了不公平的待遇，該有人幫它說說話。真正的碰撞測試中，例如C-IASI測試中，卡羅拉的表現(xiàn)可是個優(yōu)等生。
六、總結
積極的看，《懂車試驗場》確實會在行業(yè)內產生鯰魚效應，督促車企更加重視車輛碰撞安全，就如同之前的中保研一樣。但正如后者的“數(shù)據(jù)被盜門”一樣，數(shù)據(jù)參考性不高的硬傷，也很難贏得公信力——大到總統(tǒng)選舉，小到碰撞試驗，這一點我認為都很重要。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。
