作為新能源汽車不可缺少的組成部分，動力電池的重要性不用多說。一旦電池供應(yīng)出現(xiàn)問題，整個電動汽車行業(yè)的生產(chǎn)都會受到影響。
然而，當(dāng)前 “電池荒”問題似乎越來越嚴(yán)重······
市場需求提速導(dǎo)致電池荒
新能源汽車動力電池之所以會供不應(yīng)求，很大一部分原因在于近幾年新能源汽車產(chǎn)銷量快速提升，但相應(yīng)的產(chǎn)品卻沒有得到及時供給。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國新能源汽車板塊產(chǎn)銷分別完成24.8萬輛和25.6萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍;上半年產(chǎn)銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車?yán)塾嬩N量已與2019年全年水平持平。
據(jù)預(yù)測，今年中國新能源汽車銷量有望超過200萬輛，這意味著新能源汽車銷量增速將達(dá)到46.3%。
新能源汽車的火爆帶動了動力電池需求的提速。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國動力電池產(chǎn)量累計54.75GWh，同比累計增長217.5%;同期我國動力電池裝車量累計52.5GWh，同比累計上升200.3%。
二級市場上，自5月以來鋰電池概念不斷走強(qiáng)，整個概念指數(shù)漲近50%。7月12日該板塊再度掀起漲停潮，動力電池龍頭寧德時代、鋰礦龍頭贛鋒鋰業(yè)、電池隔膜龍頭星源材質(zhì)等股價紛紛創(chuàng)下歷史新高。
不過，相對于新能源汽車，動力電池“成長”的速度還是慢了一點。據(jù)全球新興能源市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達(dá)406千兆瓦時(GWH)，而動力電池供應(yīng)預(yù)計為335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴(kuò)大到約40%。
來自車企和供應(yīng)商的焦慮
面對來勢洶洶的“電池荒”，車企和供應(yīng)商開始變得緊張起來。
去年2月，由于動力電池供應(yīng)不足的問題，奧迪官方公開承認(rèn)e-tron的短暫停產(chǎn)。同期，在歐洲市場同樣熱銷的捷豹I-PACE也因為LG化學(xué)的動力電池供應(yīng)問題陷入停產(chǎn)。
今年1月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在2020年四季度財報電話會議上提到，特斯拉旗下的首款純電動卡車Semi將于年內(nèi)交付，而限制其生產(chǎn)能力的惟一因素便是電池供應(yīng)。當(dāng)時馬斯克稱，即便電池供應(yīng)商以最快速度生產(chǎn)，估計到2022年及以后，電池供應(yīng)仍將面臨嚴(yán)重短缺問題。
馬斯克表示，動力電池的供應(yīng)從根源上制約著目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特斯拉方面已經(jīng)向各大電池供應(yīng)商表達(dá)得很清楚，無論是寧德時代、松下還是LG化學(xué)，我們都會竭盡所能，采購它們所生產(chǎn)的電池。
今年3月初，在蔚來舉行的2020年四季度財報電話會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌坦言：“相比芯片，今年二季度電池供應(yīng)會是最大的瓶頸。”他當(dāng)時的估算是，整體而言，今年二季度，電池和芯片都將限制蔚來每個月交付的產(chǎn)品數(shù)量，影響數(shù)量在7500輛左右。
不久前媒體報道稱，小鵬汽車CEO何小鵬為了從寧德時代順利拿到電池，在寧德時代蹲守1個星期。7月13日，何小鵬回應(yīng)稱，此報道不實，他也是從新聞中看到的。
寧德時代董事長曾毓群在近期召開的股東大會上表示，客戶最近催貨讓他快受不了。對此，寧德時代方面表示，公司目前訂單處于飽和狀態(tài)。
與此同時，國內(nèi)多家頭部電池供應(yīng)商也在公告中透露，公司已經(jīng)處于滿產(chǎn)狀態(tài)。5月18日，蔚藍(lán)鋰芯在公告中提到，目前鋰電池業(yè)務(wù)保持滿產(chǎn)狀態(tài)，估計產(chǎn)能瓶頸將在較長時間內(nèi)一直存在。在與投資者互動交流時，蔚藍(lán)鋰芯表示，該公司鋰電池現(xiàn)有年產(chǎn)能近4億顆，產(chǎn)線處于滿產(chǎn)狀態(tài);5月24日，惠州億緯鋰能股份有限公司也在公告中披露，公司現(xiàn)有場地及產(chǎn)線已滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，但近一年仍將供不應(yīng)求。
動力電池企業(yè)以擴(kuò)產(chǎn)應(yīng)對
為了緩解“電池荒”，動力電池企業(yè)紛紛加快了擴(kuò)產(chǎn)步伐。
6月10日晚，億緯鋰能連發(fā)多個與動力電池有關(guān)的擴(kuò)產(chǎn)公告，其中包括年產(chǎn)82.5GWh鋰離子動力儲能電池產(chǎn)能項目、年產(chǎn)10GWh儲能電池項目和高性能鋰離子圓柱電池產(chǎn)業(yè)化項目。
6月28日晚，寧德時代發(fā)布公告稱，公司與特斯拉于2021年6月25日簽訂了協(xié)議。協(xié)議約定，公司將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。
據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)多家動力電池企業(yè)宣布擴(kuò)大和優(yōu)化產(chǎn)能，相關(guān)投資項目共57筆，總投資規(guī)劃超3500億元。
國際方面，韓國電池三巨頭LG新能源、三星SDI、SK Innovation都在積極擴(kuò)充電池產(chǎn)能，以面對日趨激烈的市場競爭，爭取更多的市場份額。其中，LG化學(xué)及其全資電池子公司LG新能源計劃未來十年再累計投資總計約131.7億美元用于開發(fā)先進(jìn)的電池材料。
有業(yè)內(nèi)人士指出，從目前來看，電池短缺的情況很可能在一年左右的時間得到解決。總體看來，不管是車企還是電池供應(yīng)商，都要把眼光放長遠(yuǎn)，對整個產(chǎn)品的供應(yīng)鏈做一個規(guī)劃，并積極尋找合作伙伴，以保證整個新能源汽車行業(yè)的健康有序發(fā)展!
